[shortys_1]

Gäller en golf gti 8v -86 med k-jet sprut.
Fick höra att förra ägaren har varit o skruvat med på co skruven eller vad man kallar det för.
Vart ställer man den, vet att det sitter en skruv på insuget som man kan ställa nånting på, är det den eller sitter den på luftburken.
Är det nån som vet nån sorts grundinställning, t.e.x skruva in max o skruva ut visst många varv eller nått?

Mycket tacksam för svar då jag börjar bli smått less på bilen nu.

[Frrr]

CO-skruven sitter på luftburken, Det är Insex under ett litet plastlock. Vet dock ej grundinställning, men skulle tro att det är svårt att få det bra utan att mäta upp det.

[DaViD^^]

Finns ingen universal lösning finns bara en väg att gå

koppla in en riktig gasmätare som klarar av att läsa både Co och hc

kolla sedan vilka inställningsvärden vag rek
troligen runt 1.5-2% +-0.5%
sedan håller du koll på där hc halten är som lägst och co halten är inom dom rek co halten
det är det enda sättet att få ordning på dessa sprut

har inte så stor erfarenhet med k-jet på vw motorer
men har läst på en hel del när jag åkte 240turbo med k-jet
och ställer du in det enligt mitt råd
så kommer motorn gå så bra som det bara går

se till att inte ha minsta lilla läcka
k-jet är otäckt känsligt så en micro liten spricka där tjuvluft kan smita in kan påverka sprutet enormt mycket då vågen mäter luftflödet för att få rätt blanding så blir tjuvläckor väldigt avgörande hurvida motorn får rätt blanding eller ej

[shortys_1]

Var inte den dom skruvat på utan en skruv på insuget, en vanlig spårmejselskruv, vad är det för skruv?

[Frrr]

Sitter den vid spjället så är det väl tomgångsskruven?
Dock är det som DaVID skriver att K-jet är sjukt känsligt så du måste förmodligen mäta upp och justera allt.

[mrpete]

Tror att jag också behöver fixa till min CO inställning.

men var har de avläsning på avgaser utom bilprovningen? tror inte man kan stå där o skruva, hahaha

hijackar tråden lite också Sen smäller min bil när man släpper på gasen.. det brukar ju vara tecken på att den får för mkt soppa.. hur fixar jag det??

[DaViD^^]

Dom mesta vättiga bilverkstäder har en riktig mätare

men problemet är att dom oftast inte har kunskap
att ställa in ett k-jet sprut

hc halten är otroligt viktig att få så låg som möjligt
och detta tar grymnt lång tid
eftersom en mm på skruven gör stor skillnad på just hc halten

ska även tilläggas att man bör ha lite kontroll på soppa trycket oxå eftersom detta påverkar sprutet enormt oxå

om ni vill ha mindre problem så är 2takts olja mycket bra att hälla i ibland
eftersom sprutet är mekaniskt och när blyet försvann så får inte alla grejer tillräckligt med smörjning
så att tanka i lite 2takts olja någon enstaka gång är inte fel

har man koll på soppa trycket att detta är rätt
och att bilen inte får tjuvluft
och ställer in sprutet enligt min instruktion så kommer bilen att gå som en dröm

[mrpete]

Hmm.. jag får nog låta det vara tills jag byggt klart 2litaren o installerat allt. Mitt största problem är inte att det smäller lite, utan att den är svårstartad när den stått varm en stund. Kan vara pumpen eller ackumulatorn så vitt jag vet.

Men en riktig inställning sen är bättre än att själv göra nånting i blindo, kan ställa till det mer än det var innan med tråkiga följder.

Tack för tipsen.

[DaViD^^]

Skulle börja med att kolla termotidgivaren att den verkligen är i bra skick och även kolla om verkligen styrtrycks ventilen fungerar

om du bygger 2liter maskin skulle ett byte av lite grejer vara på sin plats

värt att byta till 240turbo eller 900turbo bränslehuvud så har man sås så det räcker till runt 200-220hk beronde på bränsletryck
även använda sig av 240turbons styrtrycksventil
eftersom den är ställbar

när jag åkte 245turbo hade jag ett bränslehuvud som setat på en maskin som var bromsad 235hk på driven så man kan få liv i dom gamla spruten
även om ett modernt elsprut är att föredra

vet många som gnistar orginal 16v bränslehuvudet men det är bortkastade pengar
bättre att satsa på volvons eller saabens bränslehuvud istället