[Almost_Me]

Hejsan! Vet redan att det finns diverse trådar om att just byta kamrem. Men tycker dom är lite luddiga ändå.
Det är så att jag ska byta kamrem idag på min golf. Motorkod: RP

Vill ha en enkel beskrivning på hur man går till väga och vad exakt som behöver demonteras,
Det jag har förstått är:
Ta bort kamremskåpan
Generatornremmen?
Vattenpumpens remskiva?
Ta bort nedre kamremskåpan, hur lossar man på denna? måste man ta bort höger framhjul?
Ska vevaxelns remskiva demonteras?
Vilka verktyg behövs?

Är väl så att man ska ta bort alla kåpor etc så att man kan ta loss kamremmen. Sen efter kamremmen är borta så ska man nollställa motorn efter markeringarna. Enligt haynes så ska man nollställa med kamremmen på? Sen bara haka på en ny rem och försöka få den slappa delen vid spännrullen? Spänna kamremmen, sen dra runt motorn så den går runt som den ska och kolla så att markeringarna står rätt. Gör dom det så är det grönt?

Som sagt, vill gärna ha en enkel, tydligm förstårlig beskriving på hur man gör och i vilken ordning allt ska demonteras. Har för mig att man inte behöver nå specialverktyg?
Fixar vi en Fin beskriving på hur man byter remmen så borde ju tråden låsas? Är nog väldigt många som verkligen vill veta och prova byta kamremmen själva.

Är väldigt tacksam för svar

Mvh Jimmy

[Thernan]

Fan du läste mina tankar, jag letade efter detta igår...

[Almost_Me]

[Almost_Me]

Hur lossar man smidigast på vevaxelns remhjul? Sitter ju med 4 6mm insex har ja för mig. Men hur håller man fast hjulet medan man skruvar? Kan man på nå vis låsa nånstans så det sitter still när man skruvar?

[Jepson]

Undre kamremskåpan sitter med några skruvar, en strax ovanför vattenpumpen M6 sexkant, en M8 sexkant i överkant på kåpan(kan sitta en lös distans innanför, min satt dock fast). en M6 insex ovanför drivaxeln, en M6 strax nedanför insexskruven mot kupén till.

Till vevaxelns remskiva är det insex M8, vattenpumpens remskiva insex M8

Japp, ta bort hjulet samt innerskärmen. innerskärmen sitter med plåtskruv, tror jag lossade med 6an eller 7ans hylsa. Så kommer du åt bättre när du ska lossa remskivorna.

Jog lossade även generatorn helt och la den åt sidan, tror dock inte det behövs, men iom att jag samtidigt bytte spännanordningen så gick det av bara farten. Den sitter ju inte så jobbigt =P

Innan jag sen lossade remmen ställda jag den bara i ÖDP, märkte upp remmens position på alla 3 axlarna med tjejens nagellack, både på rem och på kugg, gick å tog en kopp kaffe så de torkade å tog sen av rem, märk upp den nya remmen från den gamla och dubbelräknade kuggarna emellan.
(Pratade med truckmekanikern på jobbet om just detta då vi har vw dieslar i dom. Han bytte kamrem på en och då frågade jag om det här med att ställa i noll-läge å allt. Det viktigaste är att inte förhållanden emellan alla drev förändras så är det lugnt.)

Sen själva spännrullen hade ju inte jag special verktyget som finns för att spänna den, men en 3mm insex och polygrip att dra den med så den roterar och spänner upp funkade fint. Nöden har ingen lag =P

bilen har gått snart 100mil sen bytet så de verkar ha funkat ok.

Lycka till! Och Haynes är bra

[Almost_Me]

[Jepson]

Tja, får du bort undre remkåpan utan att ta bort remskivan till vattenpumpen så..

Att inte göra markeringar gör ju bara att du måste ställa in alla delar efter alla konstens regler och just markeringarna på de nedre kuggen var ju jobbiga att se så därför följde jag tipset från min truckmekaniker på jobbet att märka upp allt innan jag tog bort den gamla remmen...

I RP motorn tar inte ventilerna i oavsett så det lär du aldrig märka..

Du märker bara att de är fel när motorn inte går som den ska eller inte alls

[Almost_Me]

Då behöver ja inte prova dra runt den med andra ord? Ja var ju lite för snabb så ja märkte inte upp något men man lär sig så länge man håller på! Var inga problem alls att få bort undre kamremskåpan med remskivan till vattenpumpen kvar.

Vill gärna ha nå förslag på hur man ska hålla fast remskivan till vevaxeln när man ska dra åt dom 4 skruvarna. Jag fick dit kamremmen o höll emot på kamaxeln o drog så hoppa remmen en kugg Så det var bara att riva ner allt igen o börja om. Så man måste hålla fast vevaxelns remskiva på nå vänster Ska ut o göra ett nytt försök!

Återkommer med resultat...

[Almost_Me]

Lyckas f*n inte att få aggregataxeln och vevaxeln lika hur jag än gör. Och ska man spänna moturs eller medurs?

[mellowd]

Sätt den lite fel så ställer den sig rätt när du spänner. Du ser ju hur den flyttas

[Almost_Me]

Jo ja har försökt med det med. Men motorn går skittungt att dra runt, ska det va så? Försökte provstarta fast den stog lite lite fel men motorn går runt en liten bit sen slår stopp typ som om något skulle ta i. Men finns väl inget som kan ta i?

Sen en enkel fråga, kamaxeldrevet, hur det ska stå exakt? Plasten bakom drevet har en OT märkning med en pil bredvid. ska den pilen vara i stecket på kamdrevet där det står OT, Men det finns även en prick på drevet.

[mellowd]

Märkning på insidan ska vara i höjd med toppen.
Det är väl runt 8kg komp, så lite trögt ska det allt vara.
Inget ska kunna ta i på en 8v motor.

[Almost_Me]

Men märkningen på insidan ser man ju knappt eftersom den där plastbiten bakom sitter ivägen så ja antar att det är därför dom gjort det där OT märkningen ist.

[rgsvd]

Måste man köpa ny spännrulle när man byter?

[Almost_Me]

[rgsvd]

Spännrullen på mekonomen kostar 400 och biltemas 150. nån som har faktiska erfarenheter av biltemas som vill dela med sig?

[Almost_Me]

Lyckades nu få markeringarna rätt (tycker jag iaf) Men den ville inte starta. Lyfte då på fördelarlocket och kollade. Har för mig att rotorn ska peka på 1:a cylindern? Min rotor peka mot 4:e cylindern och markeringarna verkar stämma. Har dock inte kika nå i växellådan som ja tror man ska göra? men fattar inte vad man ska titta efter är det genom det gröna hålet? med en plastplugg i.

[Jepson]

Biltemas rulle finns bara på nåt av alla varuhus i Sverige, därför den ligger kvar i deras internetregister... Annars har dom inte den längre. JAg köpte ett komplett paket på AD-Center (SKF kit)för 644:- inkl allt som behövdes. Bytte även pinnbulten som spännrullen sitter med i motorblocket.

Och spännrullen bör bytas vid byte av kamrem ja...Det är ofta edn som gör att kamremmen går sönder... Remmarna brukar hålla bra mycket längre...

Paketpris för spännrulle+rem och ny pinnbullt å allt brukar ligga runt 650:- billigare än att bärga bil om den nu går av långt från vänner och bekanta....

När jag bytte, vilket var min första gång någonsin, så iom att jag märkte upp allt på kugg å rem så tog detmig 45 minuter från ed att jag började skruva isär allt tills jag hade provstartat bilen och konstaterat att allt funkar som det ska.
Viss noggrannhet lönar sig Men, hoppas du får ihop det snart iaf Inget kul med en bil som står still

[Almost_Me]

Hur ska man lyckas få rotorn att peka på 1a cylindern om pricken på aggregataxeln är precis vi kilen i vevaxeln och rotorn pekar mot 4e cylindern. Kanske inte så konstigt att motorn inte startas?

[Almost_Me]

Nollställde nu igen med vred rotorn så den stog mot 1an men då var pricken på aggregatdrevet rätt ner, ca kl 6 alltså. Ställde veven och kamen rätt och vips så startade motorn sen Och den verkar gå hyffsat iaf MEN att det tickar mer nu än innan. Precis som det brukar göra när man startar så tickar det i någon sekund innan oljan hinner pumpas runt. Har det blivit nå knas me oljepumpen tro eftersom ja vred rotorn? Eller oljepumpen kanske snurrar på så länge aggregataxeln snurrar?

[Almost_Me]

Tickande slutade nästa gång jag startade. Motorn går runt som den ska. Tomgången är fin. Provkörde en sväng och det gick bra när jag körde lugnt o inte varvade särskilt mycket. Sen provade jag att gasa lite mera så sa den ifrån hela tiden, gick jätte trögt, antar misständningar? puffar mycket i avgasröret när ja släpper gasen också. Antar att man kan ställa in tändningen med en stroblampa? Är väl bara finjustering som behövs?

tacksam för svar!
Mvh Jimmy

[Almost_Me]

Nu går bilen som en klocka
Ställde tändningen lite, vred lite på fördelare på känn så blev det kalas Kändes ju helt onödigt att ha stroblampa för att ställa tändningen när man kunde vrida så den stog några grader före ÖDP så tomgången blev runt 1000 så gick det bra.

Men tack för er hjälp o visat intresse

Mvh Jimmy

[rgsvd]

Tar upp en gammal tråd istället för att starta ännu en om kamremmar.

borde man inte vid byte kunna markera ut hur alla drev och skivor står och sen bara byta remmen, och se till till att dom står likadant i slutet?

(och strunta i öd-läge och existerande markeringar)

[Almost_Me]

[rgsvd]

Då har jag en nödlösning

[Retroride]

På tal om att inte ställa i dödläge osv...

En polare till mig skulle byta på sin bil, istället för att markera något alls skar han bara av halva remmen (alltså på längs) krängde på den nya och sen skar av resten xD

Tyckte det var rätt kul, dock är det ju inte att rekommendera då man bör byta mer än remmen när man ändå är igång ^^

[rgsvd]

Spec.verktyg för spännaren, behövs det eller kan man trixa till det ändå?

[Almost_Me]

[rgsvd]

Om jag skulle lyckas fucka upp kamremsbytet i eftermiddag, finns det risk att ventilerna blir småskrot på en golf2 från 86 med 1,8l förgasarmotor och motorkod HV?

[Soderqvist]

Vad jag läst tidigare i forumet så är det bara RP och någon till modell som klarar sig vid kamremsras.

Innan du startar bilen ska du därför ta ett långt spärrskaft som du med hylsa sätter på muttern till remskivan och så försöker du med skaftet dra runt motorn medsols, FÖRSIKTIGT!

Tar det inte i så grattis! känner du något stop så är det bara att börja om!

//Soderqvist