[shortys_1]

Har då en golf gti 8v -86.
Går inte riktigt som den ska så tänkte kolla så remmen inte är felkuggad.
Skulle vilja ha en bra beskrivning på hur det ska vara, gärna med bilder om nån har?

Tacksam för svar

[GolfGecco]

Du har väl satt en kugg för myckert eller för lite, rätt vanligt ;D gör om gör rätt :p

[shortys_1]

Inte jag som gjort nått med bilen, tänkte bara att jag skulle kolla om förra ägaren har gjort nå fel:P
Därför undrar jag om nån kan ge en beskrivning på hur hjulen ska stå o vart markeringarna är, gärna med bilder.

[mellowd]

Ta en 19 nyckel oh vrid kamdrevet tills markeringen på insidan står framåt i höjd med ventilkåpan.
Då ska en markering i kilremsskivan på veven stå mot en prick på remhjulet på aggregataxeln

[shortys_1]

Så det finns markering på ventilkåpan?

[xisxisxis]

Nu vet ju inte jag hur dåligt den går men har du testat att vrida fördelaren till att börja med?

[xisxisxis]

Nu vet ju inte jag hur dåligt den går men har du testat att vrida fördelaren till att börja med?

[GolfGecco]

Det sitter makeringar på kåpan som sitter fast i ventilkåpan har jag för mig bara o kolla

kan du beskriva lite mer vad som händer med bilen? mvh Andreas

[shortys_1]

Bilen verkar gå hyffsat på tomgången men är värre när man kör, går orent när man gasar.
Det går en slang mellan ventilkåpan och luftburken vad är det för slang?
Förra ägaren hade satt dit en slang med en skarv på varje sida för o gå på anslutningarna men invändigt var hålet i slangen som ett sugrör, kan det ha nått med saken o göra?

[mellowd]

Det är vevhusventilationen.
Markeringen sitter på insidan utav kamdrevet. Ingen markering på ventilkåpan.

[shortys_1]

är det inte svårt o få det exakt då utan markering?
är det slangen till vevhusventilationen så borde väl motorn strypas om slangen är som ett sugrör, ska vara bra mycket grövre.
kanske kan vara det som gör att den inte går som den ska eller vad tror ni?

[DaViD^^]

Eftersom det är k-jet så är t.o.m vevhus ventilat ionen TOK viktig

låter mer som ett K-jet problem än kamremmen

dessa system är enkla när man vet hur dom fungerar men svåra som tusan när man inte kan dom

A-o för att k-jet systemet ska fungera är att motorn inte får minsta lilla tjuvluft
även en väldigt liten spricka eller en slang som hoppat bort så går dom piss

så tätningarna runt spridarna bör man byta relativt ofta och kolla igenom samtliga slangar

sen ska man koppla upp bilen till en riktig gasmätare
och mäta co halten som ska ligga runt 2% +-0.5 eller vad tillverkaren rek sen där Hc halten är som lägst då brukar dom gå underbart igen

många som skulle behöva ställa in sina sprut ordenkligt istället för att friskruva och tro att det blir bra

lärde mig själv den hårda vägen när jag köpte en 245turbo och testade att meka lite själv med sprutet
men när man vart påläst och stalde sprutet enligt denna metod kändes det som man hade en ny motor..inget mer ryck och hackande när man körde normalt