[mrpete]

Redigerat bort alternativet att renovera min befintliga 1,8gti motor, nu har jag fått tag i ett 2L block.

Vid bygge av ny motor, ej turbo, förmodligen inte 16v då det finns stor risk att sbp ser det.

1. Vilken topp ska jag använda?
Svar: Blir min befintliga gti topp till att börja med som det ser ut nu

2. Vilket block ska jag använda?
Svar: Det blir ett 2L AGG block

3. återigen, vilken kamaxel?
Svar: Vad jag har förstått är det runt 268-270 för att ha en körbar bil utan elektronisk tändning. Vilken?

4. Kan jag använda K-jet eller blir man väldigt begränsad? annat std eller eftermarknads?
Svar: Kommer att använda K-jet till att börja med, vad ska man ha sen? Megasquirt? k-jet från volvo/saab?

5. Ska man använda oljekylare som sitter på gti? ev byta till större kyl då
Svar: Kommer att använda gti-kylen och byta till större så småningom (om jag inte kommer över en billig direkt)

6. Finns många frågor.. Är det fler saker som jag bör tänka på redan nu?

Mvh / Peter

[Gti_Gurra]

Sitter mekaniska lyftare ända till tidiga mk2 -85 har jag för mig.....iaf i alla mk1:or.
Kör på 98 du blir nog bäst så
Vad gäller motorn är nog lagren de första man ska byta enligt mig

//Gurra

[mrpete]

Ok, mekaniska lyftare är väl bättre ur trimningsynpunkt, eller minns jag fel nu?
Ja, 98 är ju det som står i instruktionsboken från -83 iaf
Mmjoo, lagerbyte hade inte varit fel.. men sen tycker jag att motorn tickar en del, gör de i regel det eller är det något man hyffsat smidigt kan åtgärda på kort tid, vill inte ha bilen ståendes en längre tid nu.

Vid motorrenovering har jag kommit fram till att det blir en annan motor vid sidan om då jag vill kunna använda bilen i stort sett hela tiden.

Går på semester imorn kl14, då har jag 5 veckor att greja med bilen

[RymdSegel]

De där med att det är mekaniska lyftare i alla mk1 stämmer inte riktigt, mk1 caddy har hydrallyftare, i alla fall mina.

[mrpete]

AAArrghh.. det är just sånt här som är så jobbigt, när ingenting är säkert förrän man lyfter på locket och ser efter.

[RymdSegel]

Heh jo det är lite förvirrande ibland också

[Gti_Gurra]

Men caddy ser ju ut som en golf mk1 ända till -91!!!
Vad har du för årsmodell på din caddy? Är juh förmodligen inte samma motor i en caddy från -84 som en från -91

I min golf Gti -83 sitter det mekaniska iaf! JJ motorn

[RymdSegel]

Ca 90 tror jag

[mrpete]

Jag har också JJ-motorn och kaross 17. Så då borde det vara samma, alltså mekaniska lyftare? vill inte lyfta några lock på motorn utan att jag har alla delar jag behöver..

[Gti_Gurra]

Ja borde vara samma iaf....jag är nästan helt säker på att hydraliska kom våren -85

//Gurra

[mrpete]

Sweet, det är väl därför den tickar lite också, hydraliska lyftare låter ju inte lika mkt.

Ska bli sjukt skoj när man börjar plocka ihop motordelar.

Btw, det är ingen som har svar på någon av de andra frågorna?

[mrpete]

Ingen?

[mrpete]

Vad är det för skillnad på JJ och DX?

När jag kollar på meca efter delar finns det för JJ och DX, men det verkar inte vara nån som helst skillnad..

Hur som helst har jag fått tag i ett AGG block, 5000mil, isärplockat, nya lager och packningar medföljer. Tror även han kan fixa en täckbricka för vevhusventen på blocket.

Något annat jag bör tänka på med blocket? Är AGG kompatibelt med resten av min GTI-motor? Stod nåt om en sensor som man bara kunde lämna urkopplad.
Vad jag har förstått så ska blocket funka iaf.. men man vill ju inte stå där med ett block man inte har användning för.

Sen skulle jag behöva ett slutgilitigt svar på om jag har mekaniska eller hydraliska lyftare.. det är ju ganska avgörande för vad man ska köpa för grejer tilll toppen..

Nej, jag kan inte lyft av grejerna och kolla då bilen måste hållas rullande fram till det verkliga bytet.

tack på förhand / Peter

[Pekka Kiiskilä]

Patrik Hagel har en lågmilad 1,8 gti motor som han ska sälja billigt den är komplett med sprut så om du köper hans motor så kan du bygga din motor lungt o fint utan stress och trimma den lagom mycke och stoppa i den när du är helt klar med motorn.

[mrpete]

Jag har fått tag i ett 2L AGG block med cnc-fräst täckbricka för vevhusventen. Blocket har bara gått 5000mil, nya packningar och lager följer med så det är kanon!

Vad jag har förstått sitter det mekaniska lyftare i min bil.. Hur som helst hade det ju varit ganska fint med en 1,8gti topp att fixa med under tiden så att man kan göra motorn helt klar för bytet. Annars får jag ta den jag har i bilen och ha den stående under tiden jag fixar toppen.. med lite planering och alla delar hemma så ska det ju ganska smidigt på ett par dagar eller så.

Kan ju kolla om denne Patrik Hagel vill sälja toppen löst.. annars kan man leta rätt på en ABA topp som är crossflow, enda problemet är att det ställer till det lite med insuget som då kommer åt "fel" håll.. samt att k-jeten kanske inte riktigt hänger med heller..

Är det någon som vet var man kan få K-jet inställt optimalt efter att man byggt ihop 2liters motorn? Gärna i eller nära Göteborg.. För jag antar att det inte är något man kan göra själv utan grejer?

/// Peter

[mrpete]

Men detta är väl hydraliska ventillyftare???

[mrpete]

Motorn jag fått tag i är ett AGG-block som är i princip samma som 2E m.fl.

vev, stakar, kolvar etc


Block, packningar, lager, oljepump etc


Krysshonade cylindrar

[mrpete]

Någon som kan säga nåt om min topp? Den på bilden i inlägget ovan..

[mellowd]

Sök lite här.
tror 5 överfall = hydraliska
4 = mekaniska

men är osäker, kan vara tvärtom.
sök lite, vet att det har varit uppe flera gånger innan

edit: 1986 fick alla VW hydrauliska lyftare och därmed bara 4 överfall istället för 5.
har tråkigt, så sökte lite själv

[Pekka Kiiskilä]

Till att börja med hur höga varv ska du köra på?? dom hydrauliska klarar 8000rpm men inga längre stunder så om du ska ha mekaniska tryckare så kan du ha höglyftande kam med kraftig duration,

Om du ska ha en körbar gatmotor så är det en inte för vass kam och hydrauliska tryckare som är trevligast och då är avgasvärdet bra och körbarheten fin med effekt på varvtal under 4000rpm.

Det med överfallen har mellowd rätt.

[mrpete]

8000rpm ska jag klara mig på, hehehe! Visserligen skall vev, stakar och kolvar balanseras/viktjusteras, men jag kommer inte bygga en bil för race/rally.
Den måste ha en iaf.. ok tomgång

Men ok, så i och med att jag har 5 överfall så har jag mekaniska lyftare. Var osäker då de motorer med mekaniska lyftare jag sett haft synliga vippor.

Har tänkt använda denna toppen, iaf till att börja med. Kommer troligtvis bygga en ny topp vid sidan av sen och då kommer jag ha en annan kam, hårdare fjädrar/tryckare, nya ventiler, etc etc.

Det får bli en senare fråga om jag ska ha mekaniska eller hydrauliska, vad som finns på marknaden till rätt pris får avgöra

[mrpete]

Nu börjar det dra ihop sig för att införskaffa resten av delarna jag behöver för motorbygget.

Det jag behöver är:

Kopplingskit + svänghjul (om jag ine tar mitt eget)
vattenpump
extraktorgrenrör (till 2L motor i mk1)
ev. fördelare från 2E (i vilka bilar sitter de original?)
ev. ny topp komplett eller:
lyftare
kamföljare
fjädrar
ventiler
styrningar, men i vilket fall
kamaxel
kamdrev ställbart
etc
bussningar motorfästen (har en främre)

Tips på var jag hittar dessa delar

[Gti_Gurra]

Kolla på dli-teknik.se och delhems.se

Dom har ganska mycke!

[mrpete]

Fått tag i en portad gti-topp + forsberg kamaxel 272 grader, hydraliska lyftare, aldrig monterat i bil då han sålde den innan bygget blev klart.. Dessutom billigt!

Kollar vidare efter svänghjul samt nåt ställe som kan göra balansering till rimligt pris

[mrpete]

Målat blocket svart idag, funderade en liten stund på gulf men jag fegade ur..

Och ang. målningen.. hur vet jag var det kan målas på gavlarna.. det är gängade hål överallt och runt veven sitter ju packningar för diverse saker.. men svårt att veta exakt var man kan måla.

[mrpete]

Var får man tag i ett billigt men dugligt/bra ställbart kamdrev?

Kommer att behöva det nu när jag kommer köra vassare kam osv.

[pumba]

[mrpete]

Japp, det är vad jag har hört iaf. men nu spelar det ingen roll då jag fått tag på en portad topp med hydrauliska lyftare och forsbergs 276graders kam.

[mrpete]

Ingen som har "blueprint" på passatmotorn? (AGG-blocket som även sitter i golf III).

Jag behöver även ha moment för alla bultar i block och toppbultar osv.

Vet inte om jag sa det, men det är uppborrat och monterat oljekylning till kolvarna, vilket inte är original i AGG-motorn.
Förhoppningsvis är även toppen skickad och på väg till mig

Black diamond kopplingskit kommer att beställas i dagarna. Kan hantera ungefär 20% mer nm än std, vilket ska duga ett tag iaf.

Funderar fortfarande på hur jag ska göra med grenröret. Blir nog ett simons 4-2-1 som förlängs för att passa det högre blocket.

Kamdrevet byts om det inte sitter ställbart på toppen, var köper man det billigast?

Vattenpump skall köpas ny till 2L blocket.

Fördelaren behöver inte bytas då jag har adapterring till min + drev från 2E block.

Vevpartiet skall skickas till Thomas Murgren för balansering och polering så fort lönen trillar in på kontot.

Någon som vet om man behöver balansera mellanaxeln?

Då toppen aldrig varit monterad så hoppas jag att det inte är något i den som behöver bytas. Kamaxeln är en 276 graders forsberg.

[pumba]

Tilspænding, Nm Momentstandarder

Cylinderlocksbultar, steg 1, Nm Dra åt 40 Nm, inoljade, ny bult

Cylinderlocksbultar, steg 2, Nm Dra åt 60 Nm

Cylinderlocksbultar, steg 3, Nm Dra åt 90°

Cylinderlocksbultar, steg 4, Nm Spänn 90°

Ramlagerbultar, Nm Steg 1. Dra åt till 65 Nm. Steg 2.Dra åt ett kvarts varv.

Ny Vevstakslagerbultar, Nm 30 Nm + 90°

Nysmorda Svänghjulsbultar, Nm Dra åt 60 Nm + 90°, m/ låsvätska