[goran315]

Hejsan är ny här på forumet, men nu till min fråga är det nån som vet vad man ska göra för att konvetera om en tyskimorterad golf 3 96a för att få halvljusautomatiken att fungera man glömmer ju det fördömda lyset jämt . goran315

[elvenman]

Jag har för mig att det är bara att byta ljusreglaget (alltså själv på och av-knappen).

[xobos]

[elvenman]

[goran315]

Hejsan Jo jag menade att lyset ska på när man startar bilen.
Men pratade med bilcity som säljer vw här på gotland och han påstod att man skule löda på ett mostånd på nån kabel till lysknappen för att inte bränna ner den.
VAr också inne på att man bara byter lysknappen men behöver man inte på reläet också då.

[elvenman]

[goran315]

Har varit och hämtat ett svenskt ljusknapp men det var inte så enkelt, pratade med en som jobbar på vag verkstad , så man måste flytta på ett par kablar på baksidan för tydligen så har dom inte höger o vänster kopplat o Tyskland.
Och så bör man sätta på ett moständ för att inte bränna ner knappen då funkar det som på fordarna man har reduserat halvljus återkommer med detaljer om det är nån som vill göra nått liknande när jagfått ordning på det

[PETAND]

[goran315]

Nej man måste koppla om ett par kablar annars lyser bara baklysena + instrumentbelysning och om man inte vill bränna ner lysknappen bör man sätta in ett par relän.

[diesel_dege]

Kolla denna länk http://www.zervos.se/Automatiskt_halvljus.htm Det fungerar utan och bränna nåt ljusreglage har kört så nu i nästan 4000 mil har inte hänt ett dugg mer att jag inte glömmer ljuset längre

[goran315]

Tackar för det så nu får man ut o leka elektrier

[good.fidelity]

[multi]

Ljuset fram blir inte på 360W, halvljuset slår av per auto när du slår på helljuset.
Så effekten på belysningen fram blir då 200W om du har 100W per helljus fram.

Ganska så troligt så går det två olika relä på helljuset fram eftersom det sitter två säkringar till helljuset fram för respektive sida.

[good.fidelity]

Japp, det stämmer. Det var bara en grov uppskattning. 360w är max belastningen för reläet. Det kommer man aldrig att uppnå.

Jag gjorde en koppling idag, om det är helt åt helvete så får någon varna mig innan det brinner. Har testat och det fungerade bra.

Köpte ett 40A relä på biltema. Den helt vanliga typen med fem poler som heter 85/86 och 30, 87/87a
artikelnummer: 42134



85/86 är styrningen för reläet, 85 till plus (tändningsaktiverad) och 86 till jord.
30 är ingångsström
87 är utgångsström
87a får ström när tändningen är avslagen, på denna kan man koppla ex. en larmattrapp så blinkar den endast när man har bilen avslagen.

Jag tog styrströmmen från tändningen som går in i ljusreglaget, den använde jag för att styra reläet.

SW/GE (svart gul) med hjälp av kabelsko till 85 på reläet.
SW/GE (svart gul) är matarström från tändningslåset, levererar endast ström när tändningen är på.

Från 86 på reläet till brun, Jord.

Kabel RO/GE (röd gul) klippte jag av, och satte på kabelskor som passar på reläet.
RO/GE (röd/gul) är konstantplus till belysning.

Jag kopplade sedan RO/GE på 30 och 87 på reläet.

Så nu brytet RO/GE när styrströmmen från tändningen inte finns. Då slocknar ALLT som går genom denna brytare när tändningen är av. Kupébelysning och liknande FUNGERAR, men INTE instrumentbelysning, skyltbelysning, bakljus, halvljus, parkeringsljus.

Alltså kan jag inte ha ljuset på om inte nyckeln sitter i låset.

Jag kan fortsatt använda ljusbrytaren precis som vanligt medan jag har bilen igång eller tändningen påslagen.

Dvs, jag kan slå av ljusen helt eller ställa på parkeringsljus.

Fördelen med denna koppling är:

• Att jag aldrig kan glömma lyset på och tömma batteriet.

• Att jag kommer aldrig att glömma slå på lyset för att det alltid slås på automatiskt.

Om någon har synpunkter så kom gärna med dem! Reläet bryter en ganska tunn kabel, så jag antar att 40A skall räcka gott, och att kabelskor inte skall bli någon begränsning. Den tjocka kabeln som kommer från tändningen lämnade jag helt orörd.

//GF

Kostnaden för att genomföra denna ombyggnad är ca 60:-

Man behöver:

• 4st kabelskor, jag använde BLÅ för att min kabel var av den tjockleken. Dessa skall passa på relä.
• 1st kabelsko BLÅ med PLATT STIFT som man skall trycka in hela vägen på SW/GE (svart/gul) i kopplingsplinten.
• 1st y-koppling eller sockerbit för att skarva sig in på BRUN som är jord.
• 1st relä, som visats tidigare i tråden.
• 2st bitar kabel, ca 1mm2 tjocka, 10-15cm långa, till relästyrningen.

Så gör du, EFTER att du lyft av minuspolen på batteriet.

1. Kapa två bitar kabel ca 10-15cm, 1mm2 (kvadrat, tjockleken på kabel).
2. Sätt en blå kabelsko för reläkoppling på varsin kabel.
3. På en av kablarna sätter du även en blå kabelsko med platt stift, detta är relästyr kabeln.
4. På den andra kabeln sätter du en Y-koppling eller så använder du en sockerbit, detta för att sedan skarva dig in på Jord. Detta är reläjordkabeln för att relästyrningen skall fungera.

5. Ta loss den lilla täckbrickan längst till vänster på instrumentpanelen.
6. Nu kan du se en liten knapp på sidan av ljusbrytaren innanför instrumentpanelens framsida, tryck på den så kan du dra brytaren rakt ut.
7. Koppla loss alla kablarna.

8. Skarva dig in på BRUN jord med kabeln som har sockerbit/ykoppling. Gör det ca 15cm in på kabeln, inte direkt vid kopplingsplinten som fäster in i ljusbrytaren. Använd kabeln du tillverkade i punkt fyra (4.), reläjordkabeln.
9. Klipp av RO/GE (röd/gul) kabel ca 10cm in på kabeln från ljusbrytaren mätt, skala kabeländarna ca 1cm och fäst två stycken BLÅ kabelskor på dessa ändar som passar på relä.
10. Följ den tjockaste kabeln, svart/gul SW/GE, in i kopplingsplinten, där kan du med milt våld pressa in kabeln med en blå kabelsko med platt anslutning. Dvs kabeln som du gjorde i punkt tre (3.), relästyrningskabeln.

11. Koppla BRUN jordkabel till nummer 86 på relä. Nu sammankopplas jorden (brun) med reläet.
12. Koppla den hemmagjorda styrkabel som går från SVART/GUL SW/GE till nummer 85 på relä. Nu får reläet styrning.
13. Koppla den klippta kabelns RO/GE (röd/gul) båda ändar till 30 och 87 på relä. Nu är konstantplus relästyrd.

14. Se till att alla kopplingarna sitter ordentligt, och att du har klämt fast alla kabelskor ordentligt så att de inte går att dra av, inga kablar får vara fransade eller sakna kopparledare, inga delar av kablarna får vara blottade utan isolering. Detsamma gäller alla kabelskor, de får INTE vara nakna. Använd gummiisoleringar, eller eltejp.

15. Se ytterligare en gång till att alla ingångarna på relä är isolerade med gummiisolering eller med eltejp.

16. Se till att fästa reläet ordentligt i kabelhärvan, så att det inte hänger löst eller kan röra sig och därmed skapa mekanisk åverkan på kopplingarna. Använd buntband / straps /stripes eller eltejp.

17. Koppla tillbaka kablarna i kopplingsplinten på ljusbrytaren, testa reglagets samtliga lägen utan nyckel i tändningslåset och se till att inga lampor lyser.

18. Vrid på tändning och se till att reglaget fungerar som vanligt. Testa samtliga lägen. Det skall bli mörkt vid vänstra läget, parkeringsljus vid mitten och halvljus vid högra läget.

19. När du konstaterat att allt fungerar som det skall monterar du tillbaka ljusbrytaren och kör glatt vidare med halvljusautomatik som är relästyrd, och som effektivt eliminerar risken att lämna ljus på och dra ur batteriet.

Du kan nu alltid låta brytaren stå längst till höger, för halvljus, och sova gott om natten.

Hoppas att din bil inte brinner upp. Då blir det bara till att köpa en ny!



SÖKTAGGAR: halvljusautomatik på VW golf III tyskimport automatisk halvljus relä biltema DIY göra själv bygga om koppla installera så här fixar du halvljusautomatik på din golf III tyskimport