[KöREL]

Har en importerad Golf 3 1.6 från -97 med AFT-motorn som har varit en riktig bråkstake på sistone. För att inte ruinera mig i onödan så söker jag febrilt efter någon som kan hjälpa mig med felsökningen, så att man kollar/byter ut grejer i rätt ordning.

-- Problem 1 --
Det mest akuta problemet är att den ibland rycker till medan man kör och helt plötsligt inte går på alla cylindrar. I de flesta fall hinner man bara köra nån kilometer till så brukar det gå till sig, i andra fall kan det hålla sig betydligt längre. Tändstiften, rotorn och fördelarlocket är bytta, utan att det gjort någon skillnad. Är det värt att testa att byta tändkablarna också eller vad kan det annars bero på?

-- Problem 2 --
De perioder den varit riktigt dryg angående Problem 1 så kommer den lätt upp i 1,2 liter/mil, av förståeliga skäl. Men i de flesta fall hinner jag köra upp en hel tank utan att ha tappat en cylinder en enda gång, ändå ligger den på ca 1 liter/mil i förbrukning. Jag antar att det beror på att den, även när den går på alla cylindrar, inte riktigt går som den ska. Den känns allmänt slö, slöare än den borde vara, vilket innebär att man måste gasa mer än nödvändigt för att komma någonstans, därmed högre bränsleförbrukning. Någon som har några felsökningstips på det?

Värt att nämna är väl kanske att den beter sig lite konstigt när man rullar och sedan trycker bara litegrann på gaspedalen. Så fort man gasar det minsta lilla så går den mycket tyngre, man tappar fart mycket snabbare än om jag bara skulle rullat vidare med växeln i, utan att röra gasen. Detta känns ju helt bakvänt. För att motverka detta måste jag gasa ännu mer tills den lyckas hålla eller höja farten istället, vilket jag tror är anledningen till den höga förbrukningen. Vid start från stillastående måste man även varva upp till typ 3000 varv och sedan vara riktigt försiktig med kopplingen för att överhuvudtaget komma iväg utan att få motorstopp.

-- Problem 3 --
De senaste dagarna har parkeringsbromslampan börjat flimmra under tiden man kör. Bromsar jag med färdbromsen så slocknar den, men några sekunder efter att man släppt pedalen så börjar den flimmra igen. Drar jag åt parkeringsbromsen så håller sig lampan tänd. Hur ska detta tolkas? Dags att byta bromsbackar?

-- Problem 4 --
Motorn tickar, har gjort hela tiden under de 2 år jag haft den. Ska ju tydligen bero på att någon ventillyft behöver bytas, pga att någon tidigare ägare slarvat med oljebytena. Är detta något som kan påverka hur motorn går, eller hur mycket olja den drar? Har planerat att göra något åt det när jag har tid och ork men om det kan va en bidragande orsak till något av de övriga problemen så kanske jag skulle prioritera ventillyftsbytet mer.

Övrig information:

* Luftfilter och oljefilter nyligen bytta.

* Drar rätt mycket olja, får fylla på minst en 4-liters dunk per år.

* Avgassystemet ser ut att vara halvt hemmasnickrat och läcker avgaser lite här och var enligt Bilprovningen, inget som är så allvarligt så att den inte går igenom besiktningen dock. Hörde av en bekant att vissa bilar är känsliga för att avgassystemet har "rätt motstånd". Någon som vet om det kan vara något sånt?

* Det decimetergrova luftröret som går ut från luftburken förgrenas bredvid toppen, och mellan det grova röret och toppen går det ett väldigt smalt, spikrakt luftrör. Det grövre luftröret har en spricka precis där det lilla smala röret går in. Antar att det är något som borde fixas. Kan det vara en bidragande orsak till något av problemen ovan?

Är väldigt tacksam ifall någon har några tips, förutom det uppenbara "skrota skiten!" i det här fallet, något jag faktiskt övervägt både en och två gånger

[pizzabud1]

Jag tror att det kan vara en bra idé att byta tändkablarna då det känns lite som ett glapp när det bara händer ibland, kan va att kabeln inte klarar fukt osv. angående bränsleförbrukningen, hur hög motortemperatur har du? mitt termostat var sönder så bilen kom inte upp över 70grader --> den drog över litern milen.
parkeringsbromslampan borde du kolla framme vid bromsen först för det bör vara något med kontakten.
tickar gör ju alltid bilen men är det väldigt mycket alltså högt kan det vara dags att byta lyftarna.

Hoppas att det hjälper Mvh Gustav

[KöREL]

Tack så mycket för tipsen!

Kanske ska börja med att byta tändkablarna då och se om jag åtminstone slipper tappa en cylinder stup i kvarten.

Motortempen ligger kring 90 grader nu på sommaren, på vintern ligger den bara på 90 när man stått stilla på tomgången ett tag, annars kring 70-80 grader när man kör. Skiljer kanske en deciliter per mil i förbrukning mellan sommar och vinterkörning.

Den tickar väldigt högt, särskilt när den ligger kring 2000 varv. Men det har som sagt varit så så länge jag haft den så själva ljudet är inget jag stör mig jättemycket på. Är väl snarare mest ifall det skulle kunna påverka hur den går.

[darkien]

Till att börja med byt tändkablar soppafilter o se om den blir bättre kan även va så att katalysatorn börjar va tät då kan den ge symtom som slö rycker m,m kan oxå bero på dålig tempgivarkontakt men då går den oftast aldrig över 70 grader.... sen kan du även spraya startgas runt den spruckna slangen med motorn igång ökar den varvtal när du sprayar så är de bara fixa för då drar den tjuvluft där

[lodi]

Fixa röret med sprickan. Tjuvluft kan ställa till med alla möjliga problem

[KöREL]

Har nu bytt tändkablar. Gjorde ingen som helst skillnad. Går fortfarande inte på alla cylindrar. Finns det ens nån självklar grej kvar att testa vad gäller detta? Om tändstift, tändkablar, rotor och fördelarlock är nybytta så har jag slut på idéer.

Ska testa byta bränslefilter. Men ett skitigt filter borde väl påverka hur motorn går i allmänhet, snarare än påverka en enstaka cylinder?

Ska iaf leta efter ett nytt insugsrör också. Har svårt att tro att sprickan i röret är någon bidragande orsak till att den går som den gör just nu, då den sprickan funnits där väldigt länge,
men den kan ju säkert vara bra att byta ändå. Bilen gick ju som sagt inte helt klockrent även innan det nuvarande h-vetet började.

Läste nånstans att om någon av ventillyftarna är riktigt sliten så kan det göra så att den tillhörande ventilen inte rör sig som den ska, till sån grad att det kan märkas på hur bilen går. Att den blir snäppet slöare osv. Någon som har någon kommentar på detta? Att byta en ventillyft verkar ju vara ganska besvärligt, då jag antar att man måste loss med insugsgrenröret, topplocket, kamaxeln osv för att komma åt.

[lodi]

Tjuvluft kan ofta orsaka att bilen inte går på alla cylindrar. Klassiskt på mk3 är vacumslangen till bromsservon