[Hannibal]

Jag har en Golf III TDI Variant -95.

Insprutningspumpen gick sönder så jag fick byta den. I processen så tappade jag bort kilen som håller drevet på plats så jag satte temporärt 2 avkapade enkronor där. Det funkade för det mesta (blev en del glapp med enkronorna), dock inte så bra när man släppte gasen och motorbromsade för då kom det värsta rökmolnet ur avgasröret när man började trycka på gaspedalen igen. Så jag fick trycka ner kopplingen ett tag efter varje gång jag motorbromsade, då funkade allt fin fint. När det kom rök (vit rök) så förlorade jag all kraft i motorn, den orkade bara hålla tomgången.

Men nu när jag har satt in den rätta kilen funkade bilen ett tag. Jag tog den på en tur, allt verkade vara normalt till jag testade att motorbromsa, då börja det komma vit rök och jag förlorade all kraft. Jag fick den inte att bli normal efter det.

Ett till problem jag fått med den nya insprutningspumpen när jag hade enkronorna i den, bilen va jätte svårstartad när det va kall, aldrig problem när den va varm. Kunde ta flera minuter innan jag fick igång den (när man körde startmotorn kom det bara massa vit rök), resultatet av det är att startmotorn har gått sönder. Fast jag bor på ett berg så jag rullar eller bogserar igång den.

Jag behöver hjälp/råd.
Min gissning i början va att enkronorna glappade så mycket att timingen när dieseln skulle sprutas in blev fel och därför kom det massa rök. Men nu när det inte är någon glapp så borde timingen vara rätt om jag nu inte lyckats sätta tillbaka kamremmen exakt som den va innan. Men det är lite konstigt eftersom bilen funkade helt normalt tills jag började motorbromsa.

Hur kan man kolla så att kamremmen sitter rätt på alla dreven? (Jag har kollat efter märken på dreven och metall grejen som är bakom utan att hitta några).
Är det något mer man ska göra när man bytt insprutningspump?

Jag uppskattar all hjälp jag kan få.

[Pekka Kiiskilä]

Har du en tdi= E-gas med 8polig kontakt till pumpen eller en med vire gas,

Den med E-gas kan man ställa med hjälp av dator och den med vire gas med indikatorklocka,

Ditt problem är att timingen inte står så bra.

[Hannibal]

Jag har ingen vire så det borde va E-gas. Så du menar alltså att jag kan fixa problemet med en dator? Låter lovande. Isf hur går det till? Kan jag göra det själv?

[Hannibal]

Har bestämt mig att inte lämna in bilen på verkstad för då kommer jag bara bli rånad. Så jag ska testa att flytta drevet som kamremmen sitter på typ 1 kugg och sen testa om bilen går bättre eller sämre. Har tänkt göra så tills bilen börjar fungera och hoppas att den inte går sönder.

Några tips/idéer?

[Pekka Kiiskilä]

Det är inga problem sålänge du har koll på veven och kammen så skruva på bara.

[tobbe80]

Bästa är nolla upp motorn så du har den på nolla, rek är ha lämpliga låsverktyg för pumphjul, även se till så du inte fått pumpen ett varv fel vid byte avpumpen, 95a TDI bör du ha så du kan ställa pumpen med instrument, mkt svårt få pumpinställningen rätt utan veta tid för pumpinsprutningen utan ha rätta värden, bör ligga runt 55-60 vill jag minnas, har du fått 1 kugge fel så påverka det pumpinställningen och den blir svårstartad och slö, men som sagt viktigt nolla upp motorn riktigt, nolla på vev och låsa kamaxeln samt pumphjulet ! annars kan du ställa till förbannelse utan resultat

[Hannibal]

Tack för tipsen men nu funkar den som den ska Jag flyttade kamremmen en kugg bak på inprutningspumpshjulet och nu funkar allt som det ska. Ingen rök, bra med kraft

Det jobbiga med min bil är att jag kunde inte få loss dom andra remmarna för ett par skruvar har rostat fast och jag förstörde skruvarna när jag försökte få loss dom. Och jag hittade bara ett märke på ett drev, inget på plåtbiten bakom eller på något annat drev så jag sket i att nolla..
Bilen måste ha hoppat en kugg när jag testkörde bilen efter att jag installerat kilen, troligen för att spännaren inte va rätt inställd kanske. Men nu är allt frid och fröjd igen måste väl bara ta och byta startmotor..