Vw Golf mk1 turbo -75 (Bilder på RASET :)!)

golf666

Hejsan!

Efter div. påtryckningar av div. personer så skapar jag väl en projekt tråd då

Bilen i fråga är min Golf Mk1 Turbo med 1.8l crossflow maskin med turbo..

För att göra en LÅÅÅÅÅNG (Närmare bestämt 10år) historia kort så börjar jag såhär...

Ja fick bilen utav mina föräldrar som 16 åring för att göra en trevlig första bil att lära sig köra bil i..

Lite kul fakta är:

Bilen har endast haft 4st ägare!
Alla inom familjen...

1a: Min farbrors frus mammas mamma 1975-1991
2:a Min farbrors frus mamma 1991-1997
3:e Min farbror och hans fru 1997-2000
4:e JAG 2000 --->

Bygget spårade ur efter ett växellåds ras 2001, och bilen blev ombyggd till komplett GTi specifikation.
Ifrån att ha haft en motor på 50hk och 1.1l med 4-vxl låda så blev bilen genast mkt roligare att köra,
nu med full GTi inredning, 1.8l GTi motor på 112hk och 5-vxl GTi låda

Det gjordes lagomt till att jag fyllde 18!

Sen 1 ½ år senare gick inte den igenom besiktningen pga gti konverteringen så då blev den med turbo istället!
Sen dess har utvecklingen utav bilen spårat ut ordentligt...

Kortet taget precis efter hemkomsten, 16 April 2000.

Kortet taget precis efter hemkomsten, 16 April 2000, viss skillnad då mot nu

Motorutrymmet, precis lyft ur original maskinen och GTi konvertering påbörjad. Våren 2001..

Dagens fakta är:

Bilen är i skrivande stund registrerad som ombyggt fordon och är godkänd med ALLA ombyggnationer!
Den är även entusiast försäkrad av Bilsport och MC försäkringar!

Bilen reggades 2003 med turbo osv..
Har åkt med flera olika turbo motorer & växellådor innan de blev dagens recept.
Som är lite speciellt

Motor & Växellåda:

1.8L block(KR/PL), toppdeckat och balanserad/viktjusterad bottendel med: 16v vev, stakar(PG), kolvar(Audi MC smidda, frästa urtag för oljekylnings munstyckena), Calico lager (coatade race lager), ARP - ramlager bult/muttrar.
*Oljekylning (Separat 10raders oljekylare i fångaren fram + Golf GTi mk2 vatten kyld oljekylning)

*topp: AKL (8v x-flow): portad, Mirafrästa säten med dubbla gtifjädrar, hydraliska. lättvikts tryckare, 8mm styrningar, ventiler(39.5/32.9, rostfria med 8mm skaft)
*kam: 276* & ställbart kamdrev(rosenkrantz)

*styrsystem: Autronic SM2
*Innovative Bredbandslambda (LC-1)

*insug: Aluminium plenum skruvat i rostfri fläns, special tillverkat med trattar.
*spjällhus: Volvo 960, 67mm
*fuelrail ämne: Aluminium, special fräst med AN kopplingar
*Aeromotive bränslefilter
*SX bränsletrycksregulator
*Stålomspunna bränsleslangar med AN6 kopplingar!
*spridare nu: Delphi 998cc@3.0bar (Tidigare: Siemens DeKA 630cc @ 3.0bar)
*Bränslepump (Bosch 044, Audi Sport Quattro)

*Turbo: Tidigare - En KKK-k27 (bottnad, orkade bara med 2kg laddtryck SÅLD)
Nu blir det en Presicion SC55 (alt. SC58/SC60) Billet, ska klara av +500hk!
*grenrör: svartstål (hembyggt)
*wastegate: Rosenkrantz rostfri/alu 44mm med v-bands klammer
*Rostfritt 3" avgassystem med v-bandsklammer, och 4" diesel utblås

*intercooler: 600x300x76 (mm mått på cellpaketet) tack till www.do88.se

*tryckrör: rostfritt polerat 60.3mm turbo ut->ic.
3" mellan Ic->insug. 100mm ventilations slang från luftfilter till turbo
*dumpventil: rosenkrantz 50mm

*växellåda: helt donad 02A låda med 02J innehåll samt en pelequin diff
*växellådsolja: Red Line, Light Weight ShockProof
*koppling: 4-pucks 228mm sinterlamell
*Tryckplatta/svänghjul: Sachs tryckplatta, tyvärr org olättat svänghjul (då vi ej hann med att lätta de då svarvaren höll på att bygga om garaget)
*drivaxlar: Egen garagemix

*Specialgjorda motor/vxl-låds fästen med polyurethan bussningar

Laddtryck: 1.9bar - V-power i tanken, 630cc spridarna gick på 4bars bränsletryck och 90% duty!
På hjulen: 354hk@408nm
I motorn: 392hk@445nm

Åkt fler 11 sek repor på 402meter under 2009, förhoppningsvis blir det fler under 2010!!

Mer info kan ni läsa här: http://www.garaget.org/?car=16022

2st "action" bilder ifrån säsongen 2009..

Och sen lite dagsfärska bilder vad jag håller på med i garaget nu under vintern 2009/2010...

VW motorsport spakstället börjar bli klart! Dock är "L" leden bara en prototyp änsålänge!
Den ska ritas upp i CAD och fräsas ut sen när allt är klart och injusterat!

Även hål ska tas upp i sidan och bakpå spakställs tornet som synes (ungefär som mina fina svarta ringar som ja ritat)!

ARP - ramlagerbultar, Calico lager (Coatade för vev+ram), nya topplocksbultar, nya kolvringar,
div nya bultar samt packningar, nytt oljefilter och
ca 30% mer förstärka/hårdare ventilfjädrar än nuvarande

Bottendelen nästan ihop monterad...

Bottendelen momentdragen och nästan helt ihop. Här har ja nyss monterat skvalpskyddet och oljepumpen,
nu mera sitter även tråget monterat och även ett oljefilter är monterat!
Monterades alldeles efter denna bilden togs..

Fick paket häromdagen, tack till do88.se för bra priser på div. silikon slangar och en fin fin Intercooler
(cellpaketet= 600x300x76mm, med 3" anslutningar)

21 Februari 2010 - UPDATE

Ja just nu håller jag på och gör plats åt IC:n i fronten,
den var lite i högsta laget för att gå in i fronten.
Men nu sitter den på plats och det går att stänga huven normalt

Fick lov att sänka ner den lite i rambalken för att huvlåset inte skulle krocka med ovankanten på Ic:n.

Ska bygga lite fästen och förstärka upp rambalken fram lite granna innan den kläs in igen.
Då med en liten försänkning i som IC:n kommer stå alldeles förträffligt i

Det ska inhandlas lite plåt och div. små saker imorrn så byggandet kan fortsätta!!

22 Februari 2010 - UPDATE

Först var jag och en polare på Feltema, handlade lite kap & slipskivor samt 2st små fina gummiupphängningar med m8 gäng i vardera ände.
Liknande bränslepumps upphängningar, som ja ska ha till IC:n.
Sen var jag förbi en firma och fixade lite plåt att bygga den till tänkta balken/plåt lådan som Ic:n ska stå i!
Var även förbi skroten och kollade upp lite Caddy Mk1or som stod där, såg ut en med skapligt fräsch plåt.

Så imorrn ska jag och brorsan förbi och kapa lite, Vad som ska kapas osv, får ni se imorrn

Nu har de byggts lite igen..

För att få ner IC:n tillräckligt för att huvlåset skulle gå fritt var viss modifiering nödvändig!

Förstärkning pga främre motorfästet sitter i främre balken!
Främre motorfästet är lite stöd åt resten bara så de är ingen jätte vikt som hänger i det..
Så denna förstärkningen ska nog duga! Eller vad tror ni?

Lite plåt, här ska de byggas..

Blev efter lite kapande och svetsande en alldeles förträfflig plåt med försänkta hål för gummi kuddarna IC:n ska stå i.
Såklart tog gasen i svetsen slut, så kunde inte bygga klart själva lådan.. De ska dit mer plåt innan de är klart här fram!

23 Februari 2010 - UPDATE

Nu så har de blivit mer svetsat i garaget!!

Var och fyllde på eller ja vi fick lov att hyra en ny tub då våran gamla inte var chip märkt.
Och de gick juh inte för sig, troligtvis så skulle vi få 1 eller 2 års gratis hyra nu då vi lämnade in våran gamla tub

Aldrig fel...

Sen var jag och brorsan till skroten och kapade bort en frontplåt ifrån en mk1 caddy!
Tänkte att jag skulle bygga en löstagbar, alltså frontplåten som huvlåset sitter i..
Smått störande ibland att ha den där, och sen ska jag stärka upp den lite mer. Då min är tok vek!!

Balken som IC:n ska stå i/på är här nästan helt klar,
grundad och nyss lagt på karosserikitt på baksidan (blir tight och komma åt sen när den väl blir svetsad på plats

)

Grundat även förstärkningen..

Balken precis i svetsad i bilen...

Grundad..

Och karosseri kitt även lagt på ovansidan såklart,
nu är de bara vänta på att detta torkar så man kan lägga på ett par lager med täckfärg på detta

Ic:n hamnar nu mkt bättre i fronten och original huvlåset kommer kunna sitta kvar

Härnäst ska min löstagbara front påbörjas.. ska se hur jag ska göra om frontplåten från caddyn kommer användas.
Eller om jag köper mig en helt ny front plåt istället...

graul

Det var på tiden. Längtar till säsongen 2010

holm

Kul med lite läsning om bilen, riktigt grym är den!

Snizzer

Jag säger bara

imponerande arbete

hellebjork

Härligt, uppdatera flitigt nu så att man kan vara med och följa det här

Smurfen

Minns när du började med denna. När man fortfarande använde ICQ..
Lycka till i sommar.

Mvh Pjerre

Norenfalk

Göttans att du är i full gång tobbe

golf666 · 24 Februari 2010 - UPDATE

golf666

Först 2 bilder från igår, skottningen på taket

De var en del snö som skulle av taket.... de tog på krafterna!

25 Februari 2010 - UPDATE!

Idag blev de en vända förbi en plåt firma och fixade lite mer plåt.
Dom bockade den även efter mina mått!

Här är plåten dom bockade delad på 2.. Vad skulle man nu göra?

Min frontplåt på golfen, markerat upp lite mått och...

...Slant visst med vinkelslipen

Efter några timmars knåpande så såg de ut så här:

Några sekunder senare så här:

Va f-n tänker ni nu

Vänta bara.. ja tog fram svetsen, svetsade lite, borrade lite, slipade lite och vips så såg de ut så här:

Så där, nu har man en löstagbar front på en golf 1a

Och en mkt renare och snyggare frontplåt dessutom, alla ojämn heter och hur vek plåten är original har stört mig länge!
Nu tog jag och förverkligade ngt ja velat gjort länge!

Nu återstår lite slipning, div svetsning utav div fästen, borra lite hål, svetsa lite mer och sen spackla och slutligen lacka!
Kommer bli kanon de där

Imorrn ska operation frontplåt fortsätta....

Weckis

Uppfinnar Jocke där.. Ett trevligt projekt som kommer att följas... Vad matar du monstret med, Eu mopeder???

holm

Snyggt!

golf666

Norenfalk

Det gäller att du har fantasi nu

så det inte tvärhugger för dig och stannar

golf666

26 Februari 2010 - UPDATE!

Idag fortsatte jag med frontplåten.
Tillverkade övre Intercooler fästen, fick kapa ett rör, borra lite och svetsa lite grann!
Sen satt den som gjutet, sen fick jag även modifiera förarsidans lyktsarg en del då tryckslangen ut ur Ic:n passerade
lyktan lite väl nära

Men de gick bra till slut, innebar att jag fick modifiera och bygga om lite fästen.
Men de gick bra med vinkelslipen och svetsen som bästa kompisar

Slutligen blev de en provmontering och test!!
Allt fungerar fint och går fritt ifrån att ta i motorhuven (vilket jag redan testat xx-antal gånger)