[351Cleveland]

Hello Golflovers!
Min svärmor har en '00 1.6 Golf som tydligen kamaxeln har skurit på / kamremmen gått av. Jag tänkte slå verkstaden en signal imorgon och höra lite närmare. Innan dess tänkte jag förbereda mig lite, och då hittade jag hit

Hursomhelst, svärmor fick information av verkstaden att lösningen på problemet var ett motorbyte. Själv började jag fundera om det inte borde räcka med att byta toppen. Jag vet inte om några ventiler har varit och kysst någon kolv eller ej, men om så inte skulle vara fallet så borde jag väl kunna chansa på att byta topp?

När jag googlar så verkar det som att 8V-motorer har stora möjligheter att överleva ett kamremshaveri, har dock inte sett någon info om att det skulle gälla vissa årsmodeller eller ej, finns det någon vänlig själ som skulle kunna ge mig lite info på det?

Vad tror ni, ska jag börja räkna och planera för ett komplett motorbyte eller satsa på topplocket först? Förstår att det krävs lite undersökning först, men det känns alltid bra om man kan få lite input innan man sätter igång.

[tobbe80]

8v är en crossflow topp om du har AKL motor, kan klara sig men troligt gått i, har du skuren kam pga frusen vevhus så har du säkerligen skador på botten/vevlager. Oftast m
Mkt smidigare byta maskin, renovera topp ofta inte lönsamt och räkna extra material vid topp demontering som blockpackning/bult mm så släng i beg maskin. Finns gott om 8 v maskiner

[tobbe80]

8v är en crossflow topp om du har AKL motor, kan klara sig men troligt gått i, har du skuren kam pga frusen vevhus så har du säkerligen skador på botten/vevlager. Oftast m
Mkt smidigare byta maskin, renovera topp ofta inte lönsamt och räkna extra material vid topp demontering som blockpackning/bult mm så släng i beg maskin. Finns gott om 8 v maskiner

[351Cleveland]

Ok, tack så mkt för svar. Jag ska se om jag hittar en utbytessnurra då. Jag återkommer säkert.

[351Cleveland]

Då var det dags att köpa utbytesmotor och fixa det här åt svärmor.

När jag slår på regnr från olika källor så får jag fram två olika motorkoder: AUS samt AUS/AZD/BCB.

Som jag tolkar det andra alternativet så är detta 3 varianter på en VW-motor. Fungerar vilken av dessa som helst, eller är det särskilt en AUS-kodad jag måste få tag i.

Jag har främst skruvat gamla jänkesnurror, men det ska nog gå att få ihop en VW med. Finns det några fallgropar som jag borde känna till när det kommer till de-/montering?

[Emilius]

AUS/AZD/ATN är 16 ventils motorer, BCB vet jag inte.
AKL är en 8 ventilare.

Jag råkar ha en kamaxel komplett med lyftare och allt som gått väldigt få mil om det är intressant och du har en 8v motor.
Står på kamremskåpan vad det är för motorkod oftast på dessa bilar.

Är det en 16v så är det ganska säkert en "interference" motor,
alltså att om kamremmen gått av är ventiler och hela köret skrot. Kolvar med troligtvis.

AKL vet jag inte om det är en interferencemotor.

[Septir]

Jag har en Golf med en BCB motor och den är 16 ventilare

[tobbe80]

Så va en 16 v köp en bcb, finns mängder till bra pris och låga mil. Skiljer på insug, tändsystem och vissa har givare i tråg, men bara flytta över prylarna rakt av. Skit smidiga maskiner byta ca 2,5 timmar ur och i med ev överflyttning och kamrems byte