Emet
Golf 2 Manhattan Ort: Upplands-Bro |
| Lör 21 apr 2012 12:38 |
 |
Hejsan!
Jag köpte då en golf för någon månad sen och märkte att den drog mkt bensin, så jag har bytt Tändstifft, tändkablar, olja, Lambdasond. Kollat så att den inte drar tjuvluft, kollat packningar. Men problemet kvarstår, avgasvärdena är skyhöga då jag besiktade. Kom fram till att bilen drar 1.7 L milen ungefär, vad kan vara fel? Börjar bli desperat!
Bilen har Monojettronic
|
|
a128
Golf 6 CAXA /MQ200 Ort: Karlskrona |
| Lör 21 apr 2012 13:29 |
|
Motortempgivare ? (den är blå til färgen ?)
ska vara på ca 2,2 Kohm vid 25C+ lägre ju varmare motorn är
tanka annars kopiösa mängder med E85/etanol för att skona motorn tills felet är åtgärdat
|
|
Emet
Golf 2 Manhattan Ort: Upplands-Bro |
| Lör 21 apr 2012 14:01 |
|
| Tror den fungerar, för när jag kopplar ur den så går den sämre. Men kan testa mäta den.
|
|
a128
Golf 6 CAXA /MQ200 Ort: Karlskrona |
| Lör 21 apr 2012 14:07 |
|
Det finns även en en mostvarande givare för insugningsluften
kolla även spjällpotetiometern
går motorn bättre ju hårdare den belastas ? En VW går aldrig sönder, den upphör bara tillfälligt att fungera |
|
Emet
Golf 2 Manhattan Ort: Upplands-Bro |
| Lör 21 apr 2012 14:32 |
|
| Njae, de vill jag inte direkt påstå. Hur kollar man felkoder? eller vart sitter den man kollar felkoder med?
|
|
a128
Golf 6 CAXA /MQ200 Ort: Karlskrona |
| Lör 21 apr 2012 14:35 |
|
Evt. sitter det en vit och svart kontakt under växelspaksdamasken En VW går aldrig sönder, den upphör bara tillfälligt att fungera |
|
Emet
Golf 2 Manhattan Ort: Upplands-Bro |
| Lör 21 apr 2012 14:38 |
|
Kollad där, men hitta ingen  Mätte blåa temgivaren nu och den gav ca 1000 Ohm :S
|
|
Emet
Golf 2 Manhattan Ort: Upplands-Bro |
| Lör 21 apr 2012 15:18 |
|
| Mätte lambdan oxå, trotts att den är sprillans ny så stog den i princip still på 0.35 Volt. Tycker att de känns som att de läcker lite avgaser upp mot lambdan :S
|
|
Airborne
 Golf 2 1.8i -92 Ort: Mönsterås |
| Lör 21 apr 2012 15:51 |
|
| Har du rätt kabel till lambdasonden?Felkoderna läser du från en gul kontakt i motorrummet.Har jag för mej.
|
|
Emet
Golf 2 Manhattan Ort: Upplands-Bro |
| Lör 21 apr 2012 16:07 |
|
| Okey, Jag vet inte om de där rätt kabel till lambdan eftersom att snubben innan mig hade bara jordat den och skitit i lambdan. men tror de e rätt. tunn svart kabel med lixom en kabel i sig eller hur man ska förklara. en kabel men typ 2 skal. Hur får man ut felkoderna isåfall?
|
|
Airborne
Golf 2 1.8i -92 Ort: Mönsterås |
| Lör 21 apr 2012 16:53 |
|
Det är fel kabel,nästan 100 på det.Det ska finnas en guide
på hur man kollar felkoder.Ska kolla om jag hittar den.
|
|
Emet
Golf 2 Manhattan Ort: Upplands-Bro |
| Lör 21 apr 2012 16:55 |
|
| Okey :O vore grymmt! Tack som f*n för all hjälp!
|
|
Airborne
Golf 2 1.8i -92 Ort: Mönsterås |
|
Petta
 Golf 4 1,6 16v -02 Ort: Finspång |
| Lör 21 apr 2012 18:10 |
|
| Citat: | Äldre VW-bilar har ett diagnosuttag som man kan kontrollera felkoder med hjälp av
lampblink.
Med hjälp av en lysdoid och ett motstånd kan du själv läsa av felkoderna.
Diagnoskontakterna sitter under växelspaksdamasken.
Lyft på växelspaksdamasken så ser du 2st kontakter . (Svart/vit)
Plus på dioden ska kopplas till "A2", minus (eller jord) ska kopplas till "C2".
"A1" och "B1" ska kortslutas när tändningen är påslagen i 4 till 5 sek. för att locka
fram blinkningarna.
Dioden lyser först i ca. 2,5 sek. kommer sedan en paus på 2.5sek för att följas av X
antal snabba blink
(ca. 0,5 sek. ett blink en etta, två blink en tvåa osv.) Mellan varje "siffra" är en paus
på ca. 2,5 sek.
För att hoppa till nästa blinkkod kortsluter du "A1" och "B1".
Kontroll och återställning av felminne.
Säkring 17 måste vara hel och alla jordpunkter felfria. Koppla en testledning till gula
anslutningen i diagnosuttaget. Starta motorn låt den gå på tomgång. Ge ej gas för då
visas inte koden. jorda andra änden av testledningen minst 5 sekunder och upphör
sedan. Diagnoslampan blinkar nu. Varje kod består av 4 impulsgrupper med som
mest 4 blinkningar. Mellan grupperna är det paus på 2,5 sek. Upprepas tills
tändningen slås av. Kod 4-4-4-4 betyder att inget fel finnes. För att rensa felminnet
jorda testledningen, tändningen slås på och jordningen får vara kvar minst 5 sek.
Read it out:
1.) With the ignition key on, use a jumper wire to connect terminal 4
(ground) to terminal 15 (L-wire) for _2.5 SECONDS_ and remove the jumper wire.
- 2 -
2.) After one blink of the MIL light (that's the Check Engine Light, folks),
the first 4-digit DTC will be displayed. Approximately one second later, the
MIL will blink the first digit, then pause, blink the second digit, then
pause, and so on.
3.) Once the first DTC has been displayed, reconnect the jumper wire for _2.5
SECONDS_ and then remove it. The second DTC code (if present) will be displayed.
4.) Repeat step 3 until no more codes are displayed (DTC 4-4-4-4 displayed)
NOTE: the 4-4-4-4 code will be represented by four long blinks.
5.) Turn the ignition key off. Erase the DTC codes once all testing and
repairs have been made.
Kod:
4444-no problems.
1231-Vehicle speed sensor. Missing/bad signal, VSS damaged/faulty, speedometer
bad.
2111-RPM sensor. Ignore. this means you're doing the test with the engine off.
2113-Camshaft Position Sensor. Missing/bad signal, wiring or sensor damaged/faulty.
2212-Throttle Position Sensor. OK, I'm just gonna say "usual causes" and
it'll mean, same as 2113, but change the name of the bad item to the current
one, OK? And I'll list additional stuff.
2312-Engine Coolant Temp. Sensor. Usual causes.
2142-Knock Sensor 1. Usual causes, or mounting bolt loose.
2144-Knock Sensor 2. Same.
2342-Heated Oxygen Sensor. No signal, circuit may be open.
2412-Intake air temperature sensor. Usual causes.
2234-Battery Voltage. under 10 or over 16 w/engine running.
2231-Idle Air Control. Wrong speed or too rich or lean. Whack the thing
and/or check for leaks in tubes.
2141-Knock Sensor Control. If the sensor's all right, then the ECM (computer) is
hosed.
2341-Oxygen Sensor Control. Check every single part of the exhaust,
injection, and vacuum systems.
2214-Maximum engine speed reached. Bad signal or incorrect downshift. Learn to
drive, dude.
2314-Engine to Transmission Electrical connection. Auto. Trans ONLY. Check
the wire from ECM pin 18 and TCM (transmission control module) pin 28 for grounds.
2243-Fuel Consumption Signal. ECM wire on pin51 shorted to instrument panel
connector T1e.
2324-Mass Air Flow Sensor. Usual cause, or large intake leak.
2413-Mixture control adjustment. Too lean or rich, check every moving part
in the engine compartment.
2411-EGR temp sensor. usual causes.
3434-Heated Oxy sensor relay. VR6 ONLY. Check circuit.
4311-Secondary Air Injection Solenoid Relay. Check wires and relay.
4313-Ditto, but a valve instead of relay.
4332-ECM Final Output Stage. Wow. First check the connections to the ECM
itself. Then check EVERY SINGLE THING ON THE ENGINE that hooks up to a wire
of any sort. I was exaggerating the other times I said this, but this is for
real. This is probably a bad ECM.
4343-Evap Canister Purge Regulator Valve. usual causes.
4411-4414 and 4421-4422 (VR6)-Fuel Injectors 1-6. Wiring or injector bad.
- 3 -
But I got this for every single injector on my GLX, and they were fine, so
maybe this code pops up if you run the tests for too long with the motor off.
4431-Idle Air Control Valve. Whack the thing, check for air leaks, check EGR.
4433-Fuel Pump Relay. Check relay or wiring shorted to positive.
4312- EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve. Valve or wiring bad.
1111-ECM. Sorry, dude. Replace it. |
I like how Petta is building the ultimate mk3 out of all the best bits that VW supplied for it! |
|
Emet
Golf 2 Manhattan Ort: Upplands-Bro |
| Sön 22 apr 2012 16:55 |
|
| Kopplat en diod på felsöknings kabeln men den lyser bara och blinkar aldrig. Kollade på min jord och såg att den va riktigt illa, så har fixat det nu oxå, återstår att se om den drar mindre nu
|
|