[Freebo]

Bilen det rör sig om är en 2012-års Golf 140 TDI 2.0, fullmatad med allt godis och de första 1900 milen gick alldeles utmärkt. DSG-lådan och bottendraget parat med vassa däck och sportpaket gjorde att vi verkligen trivdes med nya bilen. MEN, nu är det 3 gången på 1 månad som jag tvingas utnyttja Mobilitetsgarantin och jag börjar ledsna - jag har förlorat förtroendet för bilen.

Dels har den vid kallstart larmat ilsket för problem med kylsystemet - bärgning och reparation.
Dieselvärmaren drar ur batteriet. Bärgning och byte av generatorn som 'brunnit'
Och nu på kvällen startade inte alls utan bara klickade och varnade för allehanda mög, gissar att batteriet dragit ur igen.

Lyckligtvis har vi ytterligare en bil och hyrbil fungerar ju men hur mycket ska en Golfägare tåla innan man kastar in nycklarna och hävdar måndagsexemplar?

[VWberoende]

Jag har en bmt 105 2012 med dieselvärmare...
och jag har nu satt in en DEFA 1204 batteriladdare jag tror att den skulle löst samtliga av dina problem från början, den fungerar så att den laddar batteriet tills det är fulllt och sedan så underhålls laddar den så att du alltid har ett fullt battteri, och det är lika lätt att slå på den som att sätta i en motorvärmarkabel.. för man sätter faktiskt i en motorvärmarkabel dock värms inget bara batteriet som laddas.

http://www.defa.com/sv/automotive/warmup/products/battery_chargers/cha rgerkit_1204/
http://www.defa.com/file/ff33f0f92418/S%20DEFA%20MultiCharger%201204.p df

[Olof]

[Freebo]

Tack för er svar, bilen byggdes efter min spec och dieselvärmaren är fabriksmonterad. Även om jag är tacksam för tipset om DEFA-modulen så undrar jag i mitt stilla sinne om inte 20KSEK till Volkswagen ska räcka för att få värme och slippa koppla in en navelsträng...

Dieselvärmaren startar inte om bränslenivån är låg, borde inte samma logik appliceras på batterikrämen även om jag har en värmare? Jjag är nästan med på vad du skriver Olof men om VW inte fått till detta så känns det som en designfel?

[VWberoende]

Jag använder "navelsträngen" när jag vet att jag belastat batteriet extra ex vid kortare körsträckor och att den fabriksmonterade värmaren gått uppåt en timme åt gången och när jag vet att jag inte ska ha bilen på ett tag ex över helgen då den ibland får vila...
Detta för att avlasta bl.a. generatorn

Monterade den efter ett antal verkstadsbesök då värmaren inte levererade någon värme och märkesverkstaden inte tyckte att det var något fel...

Nu var det inte Batteriet som felade utan bristen på bränslekvalité från svenska mackar som orsakade problemet, Tallolja... ska man verkligen köra bil på det?
borde bli som kåda vid förbränning...

Idén är att DEFAn ska hålla liv i batteriet något år längre då värmarna "äter batterier"... enligt verkstads håll

[Sam]

Eftersom batteriet inte vart bytt vid generator bytet är det ganska normalt att ett batteri som blivit utdraget 1-2gånger i kombination med kyla inte erhåller samma effekt längre

Sätt i ett nytt, kraftigare batteri (självklart på garantin) och fortsätt njuta av din bil

Case closed!

[Olof]

[Freebo]

Tack igen, jag hämtar ut bilen imorgon.

Alla kloka ord har gjort mig lite kunnigare och avsevärt mindre irriterad Jag ska dock fortsätta med samma rutin ett tag till, dvs 30 minuter värmare på morgonen och 1h (35km) till jobbet å tillbaka igen och se om ny generator och nytt batteri klarar biffen eller om jag verkligen behöver investera i navelsträng...

Tack för er support

[Olof]

Om du har otur, kommer du ha problem även i fortsättningen, det finns ett problem med dagens motorer, och laddning av batterier, ligger du på bilens tomgångsvarv, eller precis över det, så brukar inte generator ladda batteriet som det ska.
På min förra golf, var det till och med så illa att hade jag X-ljusen igång(360W), och stod på tomgång, så slutade generatorn helt att ge ström, p.g.a. för lågt motorvarv.

[MiWi]

[Göran N]

På min gamla bil fanns det en bensindriven värmare. Någon skrev här att man måste köra minst lika lång tid som värmaren varit igång alltstå normalt ca 30 min för att batteriet ska hämta sig igen. Många kör inte så långt och då fungerar inte denna typ av värmare enligt min erfarenhet. Försäljaren borde påpeka detta tycker jag och rekommendera elvärmare i stället.

Med denna erfarenhet har jag valt en elektrisk (via eluttag i garaget) värmare på min nya Golf (en 1.2TSI, leveras om ca 4v.). Kallstarter är inte bra. Beroende på körstil och sträcka kan en stor del motorslitaget komma från de första minuterna när motorn är kall. Därför tänker jag använda värmaren även om jag inte ska köra långt efteråt. Vi får se hur denna strategi kommer att fungera.

Jag får dessutom en känsla av att problemet är större med en diesel. Om det är sant kanske det beror på att en diesel är tyngre (har mer massa) och därför kräver mer energi (längre tid) för att uppnå samma temp. Detta tär ju då än mer på batteriet, å andra sidan är batteriet större i en diesel. Hmm...

[fastson]