[eriksson25]

Så, nu behöver jag hjälp igen. Efter mitt första kamremsbytet står bilen nu helt oanvändbar. Ska förklara vad jag gjort.

Man lär sig av sina misstag så därför har jag gjort några.....

Första misstaget var att försöka dra runt motorn på kamremsdrevet för att kontrolera gamla kamremen. Förstod fel eftersom jag skulle dragit på vevaxeln. Tog ju i endel för att dra runt motorn....

Andra misstaget var att komma åt mellanaxeln som driver tändningsrotorn när kamremen var avmonterad och inte insåg jag att den också hade en markering som skulle stå mot vevaxeln.

Så Igår fick jag bilen att gå igång men gick oroligt på tomgång och gasade man hände inget och sen när man släpte gasen så dog bilen.

Då hade jag kamremsaxeln i sitt övre läge enligt följande bild. (ingen kamrem på bilden men stog i samma läge sen med kamrem monterad)



Sedan stälde jag vevaxeln med hjälp av hålet i vexellådan som jag läst skulle vara bäst.
Stälde den efter följande


Men nu hade jag alltså ignorerat mellan axeln. Bilen startade först inte, och jag tänkte att det fixar jag genom att med handen vrida rotorn under fördelarlocket så att den stog mot markeringen för första cylinder när övriga saker stog som på bilderna. Då startade bilen som sagt men gick knappt på tomgången och gasade man dog den.

Så då gav jag upp för kvällen och gick och googlade.
Efter att läst allt i haynes boken i ämnet ett par gånger så insåg jag att mellan axeln såklart ska stå rätt också. Samtidigt så insåg jag att jag antagligen kollat på fel markering i vexellådan då jag hittade ett utfasat sträck som såg ut att matcha.

Så nu stälde jag vevaxeln enligt följande. OBS svänghjulet är lite förskjutet när jag tar bilden men vid monteringen så stog den rakt över sträcket.


Nu var jag tvungen att vrida på rotorn igen eftersom jag gjort det tidigare. Stälde den vid markeringen för första cylindern när allt annat stog som på bilderna. Vrider om nyckeln och här kommer nästa misstag. Var så trött så glömde ta bort spärrskaftet från vevaxeln. Den dunkar till lite men jag släpper ju nyckeln direkt. Tar bort och försöker starta bilen och inget händer. Startmotorn försöker klicka i men inget....... Den försöker och sen släpper den lixom taget.


Vet inte vad jag ska göra. Men första frågan är vilket av svänghjul inställnigarna är rätt. Dvs med sträcket eller tappen?

Har jag pajat nått nu som inte går lätt att laga? Jag kan dra runt motorn. Den blir ganska trög några ställen för att sen skjutsa på frammåt igen, gissar att det är när kolven är i topp.

All hjälp tas emot glatt! Bilen finns mitt mellan Askersund och Motala men närmsta VAG i Motala hade tid om två veckor...

[mrpete]

Du ska inte ställa svänghjulet mot varken tappen eller strecket, utan mot nollan en rund punkt.

Sen undrar jag om du inte ska ha markeringen mot nollan på kamdrevet när du även har vevaxel mot mellanaxel och mot nollan på svänghjulet.

Strecket på svänghjulet använder du sen när du ska ställa tändningen, det är en markering till 6graders förtänding (eller vad det är original) vid tomgång. Det som är viktigt är att man pluggar vakuum och ställer på tomgång med stroboskoplampa. Men det gör du först när motorn startar och går på tomgång.

Lyft på fördelarlocket när du nollat färdigt och se till att rotorn pekar mot strecket på kanten av fördelaren. Se även över tändföljden som ska vara 1342. Kolla stiften, gapet ska vara 0,7-0,8mm.

[mrpete]

Kolla även igenom övriga tänddelar som rotor och fördelarlock, kan ge dålig tomgång, misständningar etc.

Att det blir trögt beror som du misstänker pga kompressionen.

Se till att spänna kamremmen lagom, den ska gå att vrida 90 grader ganska lätt. Dessutom får du en viss förskjutning av markeringar om du inte satt den rätt innan du börjar spänna remmen.

[eriksson25]

[mrpete]

Jag KAN ha fel angående den runda markeringen, den är där på tidigare modeller och många andra, men just denna är jag osäker på. Måste väl stå i haynes-boken annars?

Det känns ju mest logiskt att man ska ställa den mot 0:an vid just nollning och sen kan man säkert kolla tändningen på kamdrevet också mot 1:an.

Ja, jag menar strecket på svänghjulet. När du strobbar med tomgång så ska strecket synkas mot markeringen i kanten av hålet. Du vrider fördelaren tills strecken är mitt för varandra, sen låser du fördelaren där. Då har du ställt tändningen efter originalinställningar.

Vill du göra det mer avancerat, tex ställa en tidigare tändning än original så behöver du en annan stroboskoplampa som man kan välja önskad förtändning på. Men det känns inte aktuellt i dagsläget då prio är att få den att gå bra.

[Evo-offer]

[Geronimo]

Skit i alla markeringar. Plocka ur ettans stift, stoppa ner en mejsel, dra runt motorn tills kolven är i öd. Kolla så att ettans kam nockar pekar som kaninöron, helst ska då kamdrevets markering vara där det ska om allt sitter rätt. Kolla så att rotorn pekar på markeringen i fördelaren (mot ettans kabel). Sen kan du kolla på svänghjulet om du vill, det ska vara en 0:a där då. Tändningen ställs med motorn av på golf 3.