Överhettning (löst)

Cloud_79

Hej vänner på vwgolf.se

Har ett dilemma som jag vill rådfråga om bara.
Har kollat efter överhettning men står bara om GTI:n vad jag kunde hitta.
Bilen är en Golf IV 1.6 AKL

Imorse när det var dags att åka till jobbet kom jag ungefär en mil innan tempmätaren började skena.
Så jag vände tillbaka hem, parkerade och öppnade huven.

Kände på övre kylarslangen som var ursäkta språket h*lvetes varm.
TIll min förvåning är under kylarslangen helt iskall.
(det skall påpekas att idag här på västkusten spöregnar och blåser som fasen)
Ingen kylarvätska verkade då förlorats, men så fort jag öppnade expansionskärlet släppte ju trycket om kylarvätskan började koka.

Mina iakttagelser är följande:
- Övre kylarslang var som f*n
- Underkylarslang kall
- Bra värme i kupén (drog på full värme när tempen började stiga)
- Det pös lite från kylaren (räknar med att den gick åt h*lvete)

Det som gjorts tidigare är:
- Bytt kylarstos för tempgivare, luftat kylsystemet, fyllt upp och kört utan problem >100mil

Skall göras:
- Kontroll av motoroljan med avseende på kylvatten.

Funderingen är vad det kan vara.
Min första tanke är att termostaten inte öppnade alls.
Detta styrks av att jag hade full värme i kupen hela tiden (hade vattenpumpen givit upp borde det inte varit någon cirkulation)

Nästa fundering är: Hur känsliga är topparna på dessa motorer...klarar de en överhettning?

Vore tacksam för svar och idéer då felsökning skall ske ikväll.

Mvh

Elias

longcat

Det låter ju som om termostaten inte öppnas som den ska, skulle ta en titt på den om jag vore du

vet inte om toppen klarar en överhettning på AKL motorn.

/L.

Cloud_79

Det låter onekligen så va?
Jag ska lossa den ikväll och se om den öppnar ordentligt när jag kokar den...

Får hoppas att någon annan vet då...annars får jag veta den hårda vägen när jag lyfter på oljestickan.

/E

Cloud_79

Uppdatering:

Väl hemma igen kontrollerade jag oljan med avseende på vatten och den är lite mörk men inte mjölkaktig på något sätt.
Hoppas att toppen klarat sig.
Bilen startar även så det har forhoppningsvis inte trängt in något vatten i cylindrarna.
Har inte gjort något längre test för att kontrollera färg på avgaserna, då bilen i dagsläget saknar både kylvätska och termostat.
Jag har plockat ut termostaten och provkokat den med "knäcktermometer" och den börjar öppna vid 87 för att vara fullt öppen strax över 90 grader.
Så den verkar fungera som den skall...

Några idéer?
Trasig vattenpump som inte orkar cirkulera vattnet?

Fenomenet kom inom loppet av 30-60 sekunder och detta efter att motorn varit driftsvarm i ett par minuter (max 5).
Så det måste HÄNT något just då...
Det har INTE hänt innan utan nålen har landat stabilt på 90.

/Elias

oliven

Om termostaten öppnar och en slang är kall så cirkulerar det uppenbarligen inte. Så antingen vattenpumpen som inte orkar trycka runt vattnet eller så är det stopp någonstans. Men jag skulle tro på det förstnämnda. Dock billigare att provspola systemet.

Cloud_79

Tack Oliven,
Det är ju med största säkerhet så att det antingen är stopp eller så orkar inte pumpen trycka runt det

Jag tänkte bara vara övertydlig i vad jag tänkte och vad jag iakttagit så inga misstolkningar sker

Jag ska skölja igenom systemet också, för att för säkerhets skull se att det kommer vatten ur alla öppningar.

Har du något förslag på var att mata in och var att ta ut sköljvattnet för bästa effekt?

/Elias

oliven

Det är egentligen bara spola i alla öppningar högt upp o motorrummet som du orkar släppa och ha slangen längst ner på kylaren lös. Kan du även ta en av slangarna in till värmepaketet o spola genom så är inte det fel.

Lars158

Toppen klarar sig. Men packningen kan fara. Jag hade själv för flera år sen att min bil läckte i vattenpumpen så fick fylla på lite då och då. Låg och remma på i 160km/h längs E4 då jag fick kylvätskenivå varning. Men jag fick ju det dåd och då så jag fortsatte bara köra, hade inte så långt hem. Hade bara koll på temp mätaren. Men 2 minuter senare fick jag oljetrycksvarning. Då stanna jag och öppna huven. Övre kylarslangen hade farit och inte en droppe vatten i motorn kvar. Hela motorn var så jävla varm så oljan tillåmed koka i tråget och det bara small och knäppte i motorn. Tempmätaren hade ju inget vatten så den visa ju inte hur varm motorn blivit.

Vänta ett bra tag, en halvtimme åtminstone innan jag försiktigt börja fylla vatten. Motorn var så varm fortfarande att det small fräste och hade sig. Fick i vatten tillslut och börja köra hem. Rök så innihelvete.
Skruva av toppen och kollade om den var plan fortfarande. Det var den. Men packningen hade det skjutit så dit med en ny sån och ihop med motorn.
Starta och den rök som fan nu med. Jag olycklig och ringde en mekare men han sa kör en halvtimme det ligger kvar vatten i avgassytemet. Så det gjorde jag och det sluta ryka. Passade på byta vattenpumpen då samtidgt så jag skulle bli av med läckan. Sen funka det fint. Så topparna tål stryk!
Termostaten fick jag byta också förresten då den blivit kass efter att ha varit så varm.

Det var inte kallt och du fått en ispropp? Men det står ju att du nyss bytt kylarvatten så det borde ju inte vara nåt problem.

Sam

Börja med koka termostaten

Sam

Cloud_79

Hej igen alla,

Sam
Som jag skrev i ett tidigare inlägg är termostaten kokad med knäcktermometer för att kunna se på graden när den öppnar och stänger.
Den öppnar fint vid 87 och fullt öppen strax över 90 grader.

Lars158
Nej, jag har ytterst svårt att tro att det är en ispropp, nybytt kylarglykol med 50/50 blandning.
Dessutom 5-6 plusgrader ute...

Har sköljt igenom kylet och där finns inget som blockerar, fritt flöde genom det.

/Elias

bildock

Hejsan
känner igen symptomen, skulle tro att det är vattenpumpen, när byttes den sist?
Den består av ett skovelhjul i plast.......... på min pump hade skovelhjulet delat sig i två halvor från axeln och låg på pumpens botten, plasten pallar inte för värmen, så kolla där innan du drar igång ännu mer jobb, du skrev blixtsnabbt förlopp och det blir ju följden om skoveln går sönder då cirkulera inte vattnet därför du fick så varmt, själv körde jag till verkstad genom att stanna motorn omväxlande dra upp tiil 50 km, stanna motorn igen o.s.v. kollade temp mätaren och den gick väldigt fort upp mot rött trots kall november
mvh Uffe/bildock

Cloud_79

Hej Uffe (bildock)
Bilen har inte varit i min ägo mer än från augusti, så det är lite osäkert när vattenpumpen byttes.
Dock gjordes kamremsbyte vid ~17k mil (nu 22k) och
man kan ju hoppas att pumpen byttes då också, dock inga belägg för detta. Ska kolla närmare i serviceboken på detta...

Men oavsett så skall ny pump beställas och funderar på att byta kamremmen igen också, så jag vet att allt på den sidan är fräscht och nytt, men får se...
Ny pump beställs ikväll iallafall tillsammans med termostat och Haynes reparationshandbok (känns som ett vettigt inköp)

/Elias

bildock

Hej igen
ja det var väldigt förståndigt av dig att ta den kostnaden, då vet du vad du har och golf4:an är alldeles för bra bil för att motorn ska rasa. Jag har läst här tidigare att ägare råkat ut för vattenpumpen trots kamremmen var bytt vid köp och alla är inte lika nogräknade och kanske inte heller kunniga på att när jobbet ändå görs att då byta pumpen med.
Jag tror du får ordning på problemet nu och lite gott kanske det har fört med sig du har iallafall gått igenom hela kylenheten så bilen kommer nog att gå länge till
mvh Uffe/bildock

Sam

Du kan ju alltid kolla returen i exp-kärlet och se hur flödet är där

Har du bra med värme i kupen när du står på tomgång och värmen på max? elr kmr de kallluft?

Om du gasar då börjar varm luften komma isf?

Inte helt ovanligt med trasig vattenpump som sagts!

Cloud_79

Hej Sam,

Det som slog mig när jag bytte kylarstosen (tidigare) var att dels:
1. "strålen" tillbaka till expkärlet var inte speciellt kraftig, mest porlande...
2. Trycket i expansionskärlet var inte speciellt hög när man släppte locket....det pös till lite grann bara.

/Elias

Sam

Cloud_79

Hej igen Sam,
Antog att detta blir fallet.
Kamremssats + vattenpump beställt och till det en rephandbok.
Det skall tydligen vara lite halvmekig med lossning av motorfäste vid kamremsbyte.

Alltid roligt med lite extra helgarbete

/Elias

Sam

Cloud_79

MiWi

Sam menar nog själva motorfästet (då du skrev om det gällande demonteringen).

Sam

Cloud_79

Jo, jag är med på det!
Tänkte byta allt för att vara på den säkra sidan, så slipper jag in där och rota på ett antal tusen mil, förhoppningsvis.
Pumpen såg ut såhär när jag plockade ner den...original från 99 (sett på stansningen i plasten på skovelhjulet.
J*vla skojare som inte bytt den innan...

Sam

Men vissa monterar fortfarande plasthjulen, vet att när ja jobba på VAG fick jag plast hjul även på mekonomen med plasthjul

Sen ibland får man dom i metall :S

Skummt!

Cloud_79

Kan tänka mig att vissa fortfarande är i plast.
Men den här var märkt 03 och 99 i plasten på skovelhjulet
så den har aldrig varit bytt.
Nu sitter en i metall

)

Cloud_79

Hej alla igen,

Nu har det gått ett tag sen jag skrev sist!

Vattenpumpen byttes och även remmar som var dåliga.

Mina farhågor var att den efter överhetttningen skulle ha tagit skada och läcka kylvatten någonstans.
Antingen genom topplockspackning och/eller genom kyl som gått sönder.

Det gör den inte, har kört ett 50-tal mil utan problem och inte en enda droppe i kylvätskeförlust.

Tack så jättemycket alla som hjälpt till med tips och råd i min förtvivlan

/Elias

a128

Gissningsvis tål motorn överhättning bättre om kylarvätskan finns kvar, just pga. av den ger bättre värmefördelning än utan vätska

skrattaren

Har en 2003 Mk-IV med BCB-motor och misstänker att jag har samma s**t-pump i min. Någon som vet om /när VAG började sätta in pumpar med metallskovlar i produktionen, eller körde de med plast hela tiden?

Cloud_79