[rikkHard]

Hejsan, vad ser ni för för och nackdelar mellan dessa modeller? hittils lutar det åt v6:an. Vad säger ni? finns det några kända fel på ngn av de modellerna? den ena piggare än den andra?

[Edge]

Fördelen med 1,8t är bränsleförbrukningen, som är betydligt lättare att hålla nere, och sedan enkelheten att trimma, om man vill ha mer effekt.

Fördelen med V6an är väl 4-motion och mer bottenvrid.
En fördel med V6an är ju om service sköts ordentligt är att kamkedjan håller riktigt länge, men svindyr om den skulle behövas bytas.

I övrigt är det ju en Golf, så alla andra grejer gäller ju båda.

Hade en GTi förut, och gillade den riktigt mycket!
Körde chippat och hade väl en 210-215hk, vilket kändes lagom, men som vanligt inte tillräckligt. Haha

Köpte mig senare en R32a, älskar 4-hjulsdriften, men eftersom den är lite tyngre, kändes den inte lika pigg förrän man såg hastigheten på mätarna, då sugmotorn har så snällt matande register.
Turbon ger ju den lilla extra sparken som sugaren saknar.

Kompressormatade R32an förrförra sommaren, (fick då ca 350hk), och nu går den som den borde!

Så det är ju smaksak vad man gillar, men jag vill inte byta bort 4-hjulsdriften!
Vintern blir inte riktigt den samma, Det går brett och man kommer fram utan problem. Hehe

Du får helt enkelt provköra och känna efter!

[rikkHard]

Tack för långt och utförligt svar! Jaa de får väl bli att prova sig lite fram och se vad känslan säger! Måste först få iväg det jag har nu sen så är jag öppen för förslag;)

[OnlineEvil]

Håller med edge! kör själv R32 underbart register och bottenstark som fan, man behöver knappt växlar med bilfan kan ligga genom rondeller på 5an och gasa upp den till motorvägsfart utan som helst problem. Kraften finns där hela tiden.. v6an borde vara lika dan skiljer väll inte så mycket på R32 alt V6

[rikkHard]

De är den jag är mest sugen på just nu men som sagt, får köra å prova mig fram och komma fram med vad jag har för framtidsplaner också!

[vita_faran]

Jag har haft min v6a sen i december och rent motormässigt så är den fantastisk, vridet är grymt så man känner inte för att plåga den på samma sätt som en turbomotor där knuffen kommer senare jämfört med det jämna draget i v sexan.
Dock är den törstig som sagt och ligger rätt högt i varv 2800 varv ca i 110 då dricker den runt 0.9 men du kan räkna 1,1-1,3 blandat. Ljudet är riktigt skönt, inte som r32 men med lite annat avgassystem så kan man nog plocka fram rätt toner.

fyrhjulsdriften är riktigt skön, koppla ur esp och lek man kan även uppdatera haldexen så den blir mer bakhjulsdriven och då ännu roligare

[rikkHard]

Nu blev man ju inte mindre sugen på V6:an! hmmm jaa de tåls att tänka på. Har en ganska törstig bil i nuläget så de är de minsta bekymmer, ska de gå bra så kostar de lite sås

[Edge]

Det som skiljer motormässigt mellan V6 4-motion och R32 är att V6 = 2,8l på 204hk och R32 = 3,2l på 241hk.
Avgassystemet skiljer också, vilket gör att ljudet original skiljer sig, men eftersom det är samma motortyp, (vr6), så är det inga problem att få fram det goa vrålet med lite eftermarknads grejer.

Jag har faktiskt sett GTi variant med 4-motion, dock inte så vanlig, och vanlig golf GTi med 4-motion vågar jag inte uttala mig om, jag har inte sett någon iaf.

Så då är ju 4-hjulsdriften helt klart en fördel för V6an, även R32orna har gått ner lite i pris nu, och är faktiskt överkomliga i pris.
MEN, och jag säger MEN med stora bokstäver, för att försäkringen är riktigt dyr på R32an, så det kan vara värt att ta in i kalkylen, speciellt om du kör en del, som premierna ser ut.

Haldex uppgraderingen för att få mer direkt 4-hjulsdrift ala Audis quattro, då den inte kopplar ur haldexen när du trycker ner kopplingen, och svarar snabbare etc, kostar 7900:- inkl. frakt Hos Ace competition har jag för mig det var.

[Rickard.v]

Som edge säger så är ju 1,8T lättare att trimma!

Men när du har trimmat så är du ju uppe i samma effekt som V6 har från början. Så det är ju inget argument egentligen om du inte ska toktrimma o byta grenrör turbo osv osv då kan du klättra högt med 1,8t.
Men du kan aldrig få kraften från en V6 i bottenregistret. En turbomotor har ju låg komp o är ju seg som sirap från tomgång till det börjar ladda vid 1600-1800 varv.

V6 drar 1,2-1,3 stadskörning. Smällen man får ta.

Trimma V6 gör du med sportavgas sportluftfilter & chip då blir det 215-220hk. Sen blir det dyrt krångligt när du ska byta kamaxlar o då ändrar du karaktär på motorn också. Då brukar man säga 1000kr/1hk.....

När du köper V6 (för det ska du) så tänk på att det är dyra grejer om det börjar strula.
Istället för att köpa en billigare med mera mil o sedan laga så lägg på 15laxar o köp en fin rackare.

[rikkHard]

Jaa som sagt så lutar det åt en V6:a! Får tacka för alla utförliga svar, kul att folk hjälper till när man är osäker

[Rickard.v]

Klart vi hjälper till. Vi har ju funderat precis som du.

[rikkHard]

Ja men de finns så mycket drygt folk som fnyser åt ens okunnighet så är tacksam!

[Rickard.v]

Här hittade jag en fin golf. 8800Mil.

http://www.blocket.se/stockholm/Vw_Golf_V6_4_motion_45989983.htm?ca=9& w=3

Om du köper en med mera mil så kolla upp serivce.

Olja o filter skall bytas var 6000mil i haldexen.

[a128]

Med tanke på det låga miltalet:

Köp en carfaxrapport, ring upp tidigare ägare, kolla med VAG ang. servicehistoriken

[Edge]

[longcat]

Jag kör en gti otrimmad 150hk och jag tycker att det är en riktigt kul bil att köra, bensinförbrukningen går att få ganska låg vid landsvägskörning och om man kör snällt, själv brukar jag landa runt 1L/mil men går utan tvekan att få ner den till 0.6/0.7.

fast nästa bil kommer utan tvekan bli en r32 för 4-hjulsdriften och såklart motorljudet (<3)

[longcat]

Dubbel ^^