[Sköldan]

Hej alla glada!

Farsan har en 16 tdi som verkar strula med tempen enligt mätaren, påstår han iaf Den går upp till 90 grader sen så sjunker den till 80 o stannar tydligen där, ibland går den upp. Tar också tydligen ett bra tag innan den blir varm enligt mätaren, men det blåser bra värme i bilen ändå. Ska det vara så eller är det nått som är fel? går det läsa av nån felkod inom detta? Påverkar det vad den drar om den inte ligger på "arbetstemp" ?

Tacksam för svar!

Mvh Rickard

[fastson]

Ändrar han körsätt mellan 90 grader och 80 grader? Exempelvis 90 grader under motorvägskörning och sedan 80 grader i city?

Värme genom ventilationen får man även om bilen är kall eftersom dieslarna har en värmepatron/slinga i ventilationssystemet som ger värme i början. Tar bara någon minut innan värmen kommer.
Men om bilen bara håller 80 grader räcker ju det också för värme.

Bilen drar mer om den inte är varm, iaf om man står stilla. Den höger motorvarvtalet vid tomgång till 1000 RPM. Men gissar att den också sprutar in lite extra bränsle under färd för att få upp arbetstemperaturen på katalysatorn och partikelfiltret snabbt.

Ni kan ju testa att skanna för koder. Du känner ingen med VCDS?

[Sköldan]

Jag har inte sett det själv med egna ögon hur han menar tyvärr, bara att den inte stannar på 90 grader. Känner ingen som har det tyvärr, så får åka till engströms och titta på måndag. Måste kolla upp det iaf då farsan är nojjig ^^

Han kör mestadels landsväg med jämn hastighet glömde jag skriva.

[fastson]

Ja, lika bra. Lycka till.

[Olof]

[etanol]

En vandrande temperaturmätare brukar vanligen bero på en allt små tröttare termostat som inte hänger med. Där en motor som inte når driftstemperatur kan dra betydligt mera bränsle.
Så visst en sådan sänkning behövs inte heller i regel mycket förändring i körsättet om det med är kallt ute.

[Olof]

[etanol]

Jo jag vet och just dessa fenomen har med tagits upp flertalet gånger av tex Vi Bilägare. Med iderliga besvikna bilägare av nyare bilar, där med just VW olika modeller främst varit på tapeten.

Det är lite av baksidan i att motorrna skall vara allt mer effektiva som dessa dieslar knappt ger någon överskott värme alls, utan måste tillförliga sig till externa bränsle som elektriska värmare.

[fastson]

Fick ni reda på något Sköldan?

[Sköldan]

[fastson]

Ja dieselmotorn har ju en verkningsgrad på runt 50% (mot bensinmotorns 25-30%), kanske till och med mer med nyare motorer, när en så stor mängd av bränslet inte "slösas" på att bli värme utan istället blir mekanisk energi för att framdriva fordonet så kan det ta ett tag för kylarvattnet att bli varmt om det är riktigt kallt och det inte finns några andra värmekällor.
TDI bilarna har ju elektrisk värme för att hjälpa till när man precis startat bilen, mest till för att avfrosta framrutan. Det finns också dieseldrivna värmare att välja till som snabbt värmer upp kylarvattnet.

Att start stopp inte alltid är aktivt har med motortemperaturen att göra. Är det kallt ute och motorn inte blivit tillräckligt varm så är det inte aktivt.
Likadant om det är dålig laddning i batteriet, om bilen står i motlut, om det är varmt i bilen så luftkonditioneringen går, eller om hjulen är kraftigt svängda så är det inte aktivt.

[Sköldan]

[a128]

Min Mk6 tsi vill när det är lite kallare väderlek sjunka i tempen när man motorbromsar i en lång nedförsbacke, men har man en snål bil så blir å andra sidan plånkan gladare

[etanol]

Vill man som fler och fler praktiserar speciellt gällande dieslar som med en VW ägare med tipsade om i senaste Vi Bilägare att den kallare tiden köra med ett avskärmning framför kylaren.
Som tydligen ska ge betydligt varmare bil utan fara. Men man bör då ändå hålla ett öga på motortemperaturen.

[Olof]

Vattentemperaturen säger inte allt om hur motorn "mår", det är minst lika viktigt att motoroljan håller rätt temperatur

[fastson]