1.6D går varm, fungerar fint utan termostat

Hannibal

Har problem med kylningen på en Jetta -84 1.6D
Det mesta är utbytt sen i somras, Kylare, fläkt & givaren för fläkten, tempgivare, värmepaket till kupen, kylare, vattenpump, termostat & topplockspackningen.

Först börja det med att värmepaketet i kupen blev igensatt, förlorade värmen till kupen en kort stund sen kom den tillbaka. Efter det bytte jag paketet och har inte fått ordning på bilen sen dess. Den gick varm hela tiden, till slut testade jag att köra utan termostat och då blev den aldrig varm, inte ens arbetstemperatur, om jag lämna den på tomgång ett tag gick den upp i arbetstemperatur. Köpte en ny termostat, märkte inget fel på den gamla, testade att koka den i kastrull. Men samma problem med den nya termostaten.

Är ganska less på bilen och vill nästan bara skicka skiten till skroten, men jag hoppas kunna lösa det här problemet med lite hjälp här ifrån.

Hannibal

Jag borrade 6 små hål i termostaten, nu går bilen att köra. Den blir varm om man varvar mycket, då får man slå på kupe fläkten på max värme

etanol

Knepigt men vet att på bilar där man tidigare hällt i kylartätning har man kunnat få liknande fenomen trots mängder med bytta komponenter.
Jo oftast går det att köra utan termostat, även om som sagt det tar väldigt lång tid att få upp motor temperaturen vid normal körning.

Men kände du på kylaren efter en kallstart att kylaren inte blev mer än max fesljummen och först allt varmare vid drifts temperatur?

Hannibal

Jo jag kollade med en laser termometer, kylaren var varm upp till och kall ner till när bilen hade gått över arbetstemperaturen. Det verkade som att det var väldigt lite flöde genom den. Jag är osäker ifall jag hällt i kylartätning, gjorde det med en annan bil men kommer inte ihåg ifall jag gjort det med denna, tror inte jag har det.

Nu med hålen i termostaten så blir bilen rätt varm på tomgången efter ett tag, när lampan börjar blinka går fläkten igång och temperaturen sjunker. Verkar som det fortfarande är lite halvtaskigt flöde genom kylaren.

etanol

Det vore rätt bra i fallet att lossa båda slanganslutningarna till kylaren och spola igenom den från båda hållen där det ska vara ett bra flöde.
För det verkar som sagt gå trögt genom denna även som vid prövade även om det känns lite märkligt då den ändå gick så pass kall utan termostat. Tänkte det med, nu är visserligen vattenpumpen nybytt men om det ändå är dåligt tryck på den.

Pröva med driftsvarm bil att klämma i hop övre kylarslangen om det känns ett rätt bra mottryck då trycker och släpper, säger med en del hur det är med vattenflödet i ett kylsystem.

Jo detta med den borrade termostaten fungerar säkert även om det är lite av en nödlösning.

Hannibal

Det jobbiga är att jag inte har tillgång till någon slang med vatten, så just nu vill jag bara kunna köra skiten. Tänkte göra en längre resa i påsk och behöver bilen då. Så det här problemet får vara kvar tills efter påsk då kanske jag får fler tillfällen att reda ut det hela.

etanol

Ja jo det är förstående och den är ju klart körbar som den är nu och du känner ju till fenomenet.
Kanske det efter den trippen kommer lite fler följd fenomen som kan underlätta felsökningen i stort...

debilabilen

Skroten är inget alternativ för skattefria pärlan.
Vet du att värmepaketet blev igensatt eller antar du bara det eftersom den inte blev varmt ? Kan ju vara andra orsaker.
Var ju väldigt mkt som blev bytt på bilen..Även topppackning såg jag... Kanske har du en dålig topp och borde bytt den men du bytte bara packningen ??
Kan nåt ha gått snett vid någon reparation ? Om toppen inte är tät kan det ju trycka undan kylvattnet. Den blev inte varm utan termostat skrev du..Tyder ju på att det inte borde vara toppen men ändå... Är det olja i vattnet eller vatten i oljan.? Bubblar det i exp kärlet ? Är det flöde från lilla slangen mellan kylare och till exp. kärl ? Är det vattenånga i avgaserna ? Drar den vatten ?
Hur hård är övre kylarslangen ? Den ska vara hård men inte så stenhård att den kan explodera (vilket har hänt mig 15 mil hemifrån) Så du lär ha en extra slang med dig. En del gör ett litet hål i locket på exp kärlet men då sänker man ju kokpunkten så det är inte bra...

Hannibal

Jag märkte att det kom lite vatten när bilen varit parkerad från värmepaketet, en liten pöl på gummi mattan. Visste också att det är mycket rostpartiklar som cirkulerar i systemet så länge jag ägt bilen. Började googlea på problemet eftersom den började gå varm redan då. Kom fram till att mitt värmepaket var i behov av byte, det var ganska blött inne i huset där paketet satt också.

Allt det som bytts har gjorts vid olika tillfällen av olika anledningar, topplocket byttes eftersom jag misstog att det kanske skulle vara något problem med topplocket. Vilket det inte var, men ville förhindra eventuella framtida problem med topplocket. Toppen såg plan ut när jag hade lös den, ventiler och sånt såg bra ut, men kollade inte allt för noga på den eftersom jag inte har någon tidigare erfarenhet av toppar och misstänkte inte något problem. Efter topplocksbytet som gjordes innan sommaren gjorde jag en längre resa i södra europa i värmen utan några som helst värme problem. Senare i höst fick jag en spricka i kylaren vid ett fäste, troligen p.g.a. vibrationer, då byttes kylaren ut.

Jag har inte fått några av dessa fenomen med att topplocket ska ha gått, som olja i vattnet eller bubblor i expansionkärket. Flöde finns i lilla slangen från kylaren. Har inte märkt någon vattenånga i avgaserna, vet inte riktigt hur jag skulle kolla upp det. Bilen har dragit vatten tidigare men nu efter värmepaket bytet verkar den inte dra vatten eller mindre iaf, har inte kört så mycket sen det bytet än. Har inte känt på övre slangen så mycket, men det blir tryck i systemet.

I söndags använde jag bilen en del, då pendlade temp mätaren väldigt mycket beroende på hastighet, gasläge och upp/nerförbacke med den borrade termostaten. Men igår tog jag en kortare tur, då verkade det som bilen hade svårt att komma upp i temperatur, var aldrig nära blinkade lampa området vilket jag ofta hamnade vid under söndagsturen. Det var iofs kallare ute och jag körde inte lika hårt så det är svårt att säga. Men jag börjar misstänka att det skulle vara luft i systemet som ger mig denna temperaturspendling och att luften börjar försvinna nu efter en del körning. Måste testköra bilen lite mer innan jag kan dra några slutsatser.

debilabilen

Har aldrig upplevt att det blir luft i systemet. Vattnet vill alltid komma så långt ner som möjligt (tyngre). Tror att det självluftas i expansionskärlet ?
Hur är nivån i kärlet då ? Det sitter ju en givare i det..o när vätskenivån är för låg så blinkar också varnings lampan och tempmätaren går upp på max direkt !
Du hade bytt temp givare, hmm har du testat o koppla ett annat separat instrument så att verkligen inte temp.mätaren bara ljuger för dig ?? Du skrev att kylarfläkten går igång..Det talar ju emot det iofs

Kylaren som du satte in..Var den beg? Tycker du ska testa me en annan kylare.
Var skiltlänge sen ja bytte termostat..Mina går aldrig sönder.. Du har inte vänt den fel ?
Kylarslangen, ska man kunna trycka ihop den lite grand. När man varvar motorn hårdnar den, men den ska kännas lagom hård liksom...
Haft två 84:or. Båda har haft värmepaket som har bjudit på glykolånga i kupén på vintern o imma på rutorna. Annars har inte läckan märkts av.
Vattenånga...ryker lite extra vitt.
Varför är det rost då ? Kört mkt utan glykol ? Kylvätskeröret brukar rosta utav h-e. Se upp med det . Har beställt ett sådant i söndags. Hoppas det kommer snart. Skitsvårt att hitta då jag inte har oljekylare på min 1,6D
Om du lyfter på locket på ventilkåpan där man fyller olja.. ...är det gräddmos? Så hade jag på min Fabia 1,4..såg fint ut i exp kärlet. Var helt kass topppackning..rök vitt vid belastning efter en stund.

Hannibal

Nivån i kärlet är okej. Har mätt med laser Termometer precis där övre slangen går ut från motorn, där sitter även bilens temp mätare, det blir varmt, har varit uppe i 90-100 grader. Kylaren var ny i januari. Går inte att vända termostaten fel, har testat. Ingen gräddmos i ventilhuset

.

Har nu satt in den nya termostaten har testat koka den, öppnades lite senare än den gamla så den gamla var nog lite dålig. Kylaren är varm upp till och iskall ner till, ingen cirkulation verkar det som. Har säkert tomgångskört I en timme utan någon förbättring. Det är aven kallt vid givaren som ska dra igång kylarfläkten så den går aldrig igång.
Så hur 17 kan det inte vara något vatten vid termostaten som gör att den öppnar. Allt fungerar med Borrad eller utan Termostat!

Hannibal

Har tomgångskört med öppet lock till expansionskärlet, och där luftarslangen går från kylaren till expansionskärlet kommer det vatten och luft lite då och då efter en timme av tomgångskörning. Borde inte luften försvinna från systemet?
Har testat hålla upp ett papper mot avgasröret och det blir inte blött, så inget vatten i avgaserna.

Hannibal

Lät bilen stå på tomgång med en hel del gas utan att temperaturen gick över normalt med den borrade termostaten vilket är en stor förbättring. Därför trodde jag att vad det nu var som gjorde att skiten fick så dåligt flöda hade försvunnit. Men nu efter bytet mot ny Termostat utan borrhål har jag exakt samma problem som tidigare. Vid körning blir bilen för varm väldigt fort, men kan ha den på tomgång med fläkt på max värme fungerar ganska mycket längre innan den går varm. Jag fattar inte hur det här ska lösas sig... Har inte världens lust att plocka ner hela kylsystemet men det verkar som det är vad som kvarstår att göra..

Hannibal

Nu har jag plockat av toppen, jag vill köpa en ny topplockspackning som passar, men överallt där jag kollat så säljes det endast en packning till min bil som inte passar.

Denna packning ska ha orginalnummer 068 103 383 fn och ska passa till min bil enligt volkswagen. Men hålen är fel storlek och 3 hål saknas.

Så här ser packningen ut som satt i motorn innan jag bytte ut den för cirka ett år sen.

Hålen är fyllda med skit men man ser att det är rätt storlek på hålen och rätt antal hål.

Hur ska jag gå till väga för att få tag i en packning som passar? Jag funderar på att köpa fel packningen och sen borra upp hålen, men det bästa skulle vara att bara köpa rätt från början.

Hannibal

Nu har jag köpt en ny packning som inte passar och borrat upp hålen, bilen startade inte i början, rullade igång den. Då gick den som skit, först säkert på endast 1 cylinder, men efter ett tag kunde jag komma upp i typ 70 km/h!!! Den gick bättre desto mer jag körde. Det kom vit rök, troligen vatten som kommer in i någon cylinder.

Jag vill nu sätta i rätt packning, det verkar som det inte går att modifiera en packningen utan bieffekter. Så troligen är det inte originalmotorn som sitter i min bil.

En positiv grej i allt elände är att bilen verkar hålla temperaturen nu. Det är dock lite konstiga att bilen gått så bra med fel packning i typ 9 månader, i södra Europa med 35+ grader.

Någon som har något tips på hur jag ska ta reda på vilken packning jag ska köpa?

debilabilen

Kommer bara att tänka på VW heritage när det gäller packningar. De kan ha , men självklart finns det säkert både här och där. Jo det finns ju uppenbarligen en hel del olika toppar/packningar.. Iofs borde ju endast en variant passa till just din motorkod men som sagt hela motorn kan ju va bytt. Inget ovanligt.

Det står ett nummer/kod på toppen som du måste kolla av. För mig det står framme när spridaraen o börja på wwo.... minns inte riktigt.. Blev medveten om det då jag sålde av några gamla motorer o toppar varvid de frågade de efter det där numret..Bra att du inte ger upp. Det positiva är att man lär sig en massa o man får den sköna känslan när man klarat av det efteråt.

Hannibal

Okej, tack för tipset, ska kolla lite närmare på den där koden.

etanol

Jo det bästa som säkrast att verkligen hitta rätt topplocks packningen att som sagt kolla av motorkoden.
Brukar som du med erfarit inte fungera att göra egna "bearbetningar" av den packnigen.

Hannibal

Blääää... VAG säger att originalnumret på mitt topplock inte existerar i deras system. Så få tag i rätt topplockspackningen verkar väldigt svårt i nuläget

Han jag fick prata med verkade lite okunnig. Någon som har något tips på vad jag kan göra?
Det känns väldigt omständigt och onödigt att behöva byta ut hela motorn bara för att det inte finns en passande packning. Jag kan försöka modifiera den felaktiga packningen igen men dom kostar typ 500 kr styck och i nuläget när jag pluggar är det mycket pengar för en chansning.

debilabilen

Var det här numret ? Tydligen så är det olika oljekanaler också o inte bara kylkanaler så tur att din motor verkar ha klarat sig. Vet inte om du kollade tipset 3maj vw heritage. Jag brukar köpa grejer på ebay oxå mister auto. Har de inte på skruvat.se? Mekonomen kan nog ta fram men säkert inte så billigt VAG är värdelösa de skrattade när jag sökte delar till min -84 o tycker att man är dum i huvudet som har en bil som är äldre än 10 år(var min känsla iaf ) , för så länge har de delarna sa han..

debilabilen

Här kan du köpa 10 st för 230kr..... köp o sälj 9 st.. du kmr tjäna fett me deg:)... verkar som VW bytte packning -85 så din -84 borde kunna ha dessa... http://www.ebay.com/itm/JOB-LOT-HEAD-GASKETS-VW-AUDI-1-5-1-6-DIESEL-1- NOTCH-10-OF-/351063741567?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=it em51bd07947f

Hannibal

Dubbelinlägg...

Hannibal

068 103 373 M
Står det på min topp. Jag har kollat hos skruvat, mekonomen, mister auto, vag och någon annan tysk sida. Ingen av dom har rätt. Jag kolla hos vw heritage, tack för informationen

Fett bra pris för 10 st, ska leta rätt Packning först, dessa är fel, men om jag inte lyckas så borde en av 10 modifierade Packning annars fungera