Fick igår felet "Alternator Workshop" i displayen, tillsammans med en röd batteri-lampa. Är det generatorn som är trasig eller kan det vara något annat, som tex regulator?
Mätte imorse på batteriet och innan start av motor låg det på 12,55V, efter start och på tomgång på 11,59V och sjunkande hela tiden. Så laddar gör den ju inte. Men jag ville bara kolla om det kan vara något annat än generator och om det på något enkelt sätt går att felsöka sig fram till vad i så fall?
En ledtråd kanske kan vara att felmeddelandet kom två gånger. Först plingade det till och meddelandet visades, sedan efter ett tag försvann det någon sekund för att sedan komma tillbaka igen. Kan det tyda på något glapp?
Tog bort regulatorn precis och kolen tycker jag ser ok ut, eller? I Haynes bok står det att de ska vara minst 5mm och det är båda. Är det generatorn som är paj då eller kan det fortfarande vara regulatorn?
Intressant fick detta meddelande själv igår på R32an han bara se "Alternator" då meddelandet försvann på 1 sek. Men har inte dykt upp ngt mer efter det, tillfälligt bara??
Kan säga att jag har tappat laddningen nu på bilen ligger vid 11,6 volt och jag får inte upp nån varningslampa. Misstänker kolen är slut då den gått 13 300mil. Vore ju konstigt om generatorn gett med sig redan
Har beställt en ny regulator till måndag för 470:- på mekonomen för min 120A Bosch generator tills dess får man ladda dagligen :p
Beställde en regulator på ebay från England för 255kr inkl frakt i söndags, hämtade den på Ica idag och satte dit den i eftermiddags. Nu funkar laddningen igen! Så skönt att det inte var generatorn!
Kan iaf säga jag har bytt min idag och d var inte så bara och bara. Lös med grillen/fronten/ ut med hela "ramen" vad man nu kallar d framför kylarn. Först då gick det komma åt laddregulatorn utan att ta lös multiremen å generatorn. laddregulatorn satt med 2x13mm och en 15mm sen var det 3-4st med stjärnmejseln och lös med kontakten förstås. Detta är då på en V6 4 motion antagligen lättare på andra motorer.
Självklart ladda den på som fan sen förstås!
Hade inga fel i färddatorn eller något
Enda som fanns var felkod 18010 - power supply terminal 30 voltage too low
Det var inte helt lätt på min 1.6 16V heller. I Haynes-boken står det "lossa de nedre och de övre bultarna", vilket ju antyder att det är fler än en både uppe och nere, vilket det inte var. Sedan stod det vidare att det bara var att lyfta ut generatorn, vilket inte var fallet eftersom röret från servopumpen var ivägen och ena fläkten (AC?) på kylaren var i vägen. Så för att slippa montera bort fläkt och servopump så lossade jag bara servoröret lite från ena fästet så jag kunde få ur generatorn ur sitt fäste och bytte regulatorn när generatorn låg löst i motorrummet. Jag fick ju såklart ta bort drivremmen också, men det var inga större konstigheter, bara att låsa spännrullen med en spik och ta bort remmen.
Tjena, har samma typ av bil som psychozz (1.6 16v) och samma problem som flera här ovan. Ny regulator är inföskaffad och generatorn är efter flera om och men lös. Jag har dock stora problem att få den på plats igen - den var även svår att ta bort. Någon som har några tips?
Jag har gnott med sandpapper och ytorna är så vitt jag kan se rena och blanka.
Jag funderar på om de här stålringarna (där gängorna sitter) är "flytande" och om de isf skulle gå att rucka på. Jag har försökt att knacka på dem mha bultarna och hammare, men det svårt att få något mothåll när generatorn ligger och skramlar i motorrummet. Jag kan nämligen inte få ut generatorn ur motorrummet utan att riva mer och vet inte heller vad som måste bort (nej jag har ingen verkstadsbok) för att få ut den.
Tack för snabbt svar. Då blir det till att finna ett lämpligt mothåll i motorrummet o gå lös med hammaren. Jag pm:ar dig när jag sluntit och dratt hammaren i kylaren... P
Jag har för mig att jag lyckades hålla den mot det övre fästet för generatorn i motorblocket. Men som sagt det tog nog 30-40 min innan jag lyckades flytta dom lite. Och jag tar inget ansvar för vart din hammare kan hamna
Så här i eftertankens sken skulle man ha provat med att banka på bultarna innan man tog loss f*nskapet... Jag ska testa med att dra i en kort bult och se ifall man kan vrida hylsan så att den inte kärvar så infernaliskt.
Liksom Skalman skyndar jag långsamt...
Nu är dock allt åter monterat och inga varningslampor lyser.
Jag sprutade på lite 5-56 på stålringarna i omgångar och lät de stå. Med hjälp av lite reglar och brädlappar ordnade jag ett relativt stumt mothåll och då var det enkelt att slå ut ringarna några mm.
När jag faktiskt skulle använda bilen några dagar senare lös de förbannade lamporna igen! Började riva och fann att säkringsdosan på batteriet smält runt kabeln från generatorn. Fixar en ny och inga lampor lyser, dock blir kabeln sjukt varm. Jag har inga grejer att mäta laddningen, men lite googlande pekar mot en kass kabel. Den är inte tjusigt kopparfärgad vid kabelskon och jag upplever inte som om att värmen sprider sig vidare genom säkringarna.
Någon som har erfarenhet, tips eller idéer?
(Vet inte om den sett ut så hela tiden eller om det uppstått efter bytet av regulator.)
Fifan vad trist... mest troligen har du dålig kontakt nånstans å då blir den varm
Så jag tänker med. Och han skriver ju "kabelskon är inte vackert koppar färgad.."
Så skrapa ärj på den skon och rikligt med kontakt spray. Att plasten smält där är ju för att det varit dålig kontakt.
Att plasten smälter vid flatstift säkringarna där på batteriet är ju väldigt vanligt. Min är smält vid säkringen för kylarfläktarna och abs systemet fixa jag igång nyss med att skrapa och gnugga säkringarna och öste på med kontaktspray och tillslut fick jag igång det.
Så såg den ut innan jag bytte. Som man ser är kabeln ganska mörk vid kabelskon.
Man har inte så lång bit att känna på, och jag kände väl mest närmast kabelskon, men vill minnas att hela biten kabel som syns var varm efter att jag stängt av motorn.
Gnugga av den ringkabelskon ordentligt. En fil och se till att det är riktigt ren metall på ytan som blir den som har kontakt mot säkringen. Kontaktspraya rikligt och dra åt muttern ordentligt.
Jag rekomenderar att man tar sig en översyn på batteri-säkringsdosan då och då faktiskt. Jag har som sagt haft problem med den själv. Då stift säkringarna, samma som smält för den här snubben, visas i dom första 30 sekunderna typ. Och säkringsdosan där verkar kosta 600-700kr.
Bytet av säkringsdosa var ganska enkelt. 150 spänn på skroten, vet inte vad en ny skulle kosta, tyckte killen i klippet snackade om 35-40 USD plus frakt.
Har gjort det så rent det går med fil och stålborste.
Dock med samma resultat. Sprutade även på 5-56 och efter en liten stund med motorn på blir det så varmt att den förångas.
Den är som varmast precis vid kabelskon och en liten bit in under lindningen. Biten som sticker ner bakom batteriet är ljummen och generatorn likaså. Inga andra delar blir varma i den här kedjan och inga varningslampor lyser.
Antar att nästa steg är att byta hela kabeln?! Funderar på att klippa kabeln och smälla på en säkring (typ 110A) på kabeln och skarva med den biten kabel som jag fick med dosan. Den är nämligen "snyggare" än den jag har.
Tankar om det?
Tycker isoleringen på kabeln ser ut att ha varit väldig varm?
Precis från kanten på säkringsdosan och 1-2 cm ut.
Går det att sträcka efter kabeln om du klipper bort det och sätter en ny kabelsko?
Ja, varm blir den. Är lite osäker på hur långt den går att sträcka, därav min tanke på att sätta en säkring på kabeln och nyttja den andra kabelbiten som jag fick till.
Var lika dyrt för mig att köpa här i stan eller via tyskland 
P 