[gubbkeps]

Sommarbilen från i fjol en Golf tvåa 1.6 CL -85:a med HM-motor och Keihin-förgasare gick i stort sett som en klocka juli till september. Bortsett från rusande tomgång och dålig ork på ettan (tidigare tråd) får man säga att bilen för sitt skick och ålder var ovanligt pålitlig. Nybörjare som jag är vågade jag inte börja skruva på något så länge bilen gick. Mot början av oktober fick jag bekymmer med ryckig gång och döende motor vid låga varv. Bilen fick stå fram till våren innan jag började skruva med den.

Motorn verkade helt körd i botten, grymt skitig och oljedrypande. Efter mycket putsande såg dock vissa grejer rätt fräscha ut: kyl/bränsle/broms-slangar, kamrem, tändkablar, batteri. Nu har jag bytt bränslefilter (biltemas på slang), luftfilter (helt svart), termostat (defekt), termoswitch på kylaren (defekt, tidigare fixad med manuell switch i kupén) och tändstift. Jag plockade även bort förgasaren, rengjorde den och smörjde upp länkage, samt choke- och gaswire. Skruvade även ur och rengjorde CO-munstycke och solenoid, men sen vågade jag inte plocka isär mer av förgasaren. Förgasarfoten sjunger eventuellt på sista versen, men när jag skulle byta hade jag fått fel modell så det gamla gummit åkte på igen.

Med allting på plats igen och nyladdat batteri får jag inte mer en liten puff eller knall i avgasröret. Jag misstänkte dåliga tändkablar. Kontakten vid tändspolen "föll av" när jag rengjorde kabeln. Trodde först den var trasig men det verkar vara en modell som kan plockas av (märke Beru). De nya tändstiften var sotiga efter startförsök så detta måste väl betyda att jag har gnista? Har ännu inte provat gnista mot motorblock. Däremot var jag osäker på om de nya stiften var passande och satte därför i de gamla (men rengjorda stiften), dock med samma resultat. De gamla stiften såg ut som doppade i tjära innan rengöring.

Bensin kommer fram och rinner delvis ut på grenröret (flödar över?). Funderade på om soppan kan ha blivit dålig efter lång dvala? Är detta vanligt, någon som vet? Gjorde även startförsök med startgas i luftburken.

Strax efter ett startförsök kopplade jag ur tändspolen och hörde då ett surrande ljud. Kan detta vara tecken på en defekt spole?

Det sista jag försökte mig på var att lossa fördelaren och vrida något först medurs sedan moturs i hopp om att påverka för sen eller för tidig tändning. Naturligtvis helt på måfå. Jag förmodar att tändningen var någorlunda korrekt ställd när motorn gick sist. Jag har även rengjort och försiktigt skrapat oxid på fördelarlockets insida.

Hjälp uppskattas

[VW_ASKELIUS]

Kolla nålventilen till flottören, verkar som att den kärvar, kan vara att den får på tok för mkt bensin därav startsvårigheter (svarta skall stiften inte vara) måste dragit mycket bensin?? Att bensinen blir gammal är nog en sanning med viss modifikation, jag har aldrig haft problem med detta dock. 1 år kan inte vara några problem. Tändkablarna sitter i rätt ordning? Du har brytarlöst tändsystem väl? Kom -85 vill jag minnas.

[gubbkeps]

Ledsen att det blev så tyst i tråden, men tack Askelius för dina handfasta tips. Nu är jag betydligt bättre påläst när det gäller att ställa tändningen och jag har fått bilen att starta. Några småsaker skulle jag ändå gärna få hjälp att reda ut.

Jag satte en trästav i cylinder 1 och vred runt motorn för att hitta ÖD. Om jag läst rätt står cylindern i sitt övre läge två gånger: under kompressionsfasen och därefter när avgaser trycks ut. Det är kompressionsfasen vi letar efter och den känner man lätt genom att sätta ett finger över tändstifthålet. Det som förbryllar mig är att markeringen på (utsidan) kamhjulet är 180 grader fel när cyl1 står i ÖD under kompressionsfasen. Vissa trådar pratar om en markering på insidan kamhjulet som ska stå i nivå med överdelen av topplocket. Det stämmer visserligen att cyl1 står i sitt övre läge där, men det är ju under fel fas (då avgaser ska tryckas ut)? Tacksam om någon kan reda ut begreppen där.

När jag vred fördelaren lät jag strecket i godset stå något till vänster om rotorns centrum. Jag tänkte 6 grader före ÖD, men nu när jag tänkt ett varv till blir jag osäker om strecket kanske skulle stå något till höger om rotorn istället. Det är väl ändå dags att skaffa sig ett stroboskop snart.

Det visade sig vara väldigt dålig gnista från tändspolen så jag filade något på brytarspetsarna och ställde därefter in avståndet till 0,4 mm. Gnistan blev helt ok, men sannolikt var detta det sista som brytarspetsarna hade att ge eftersom motorn hoppade igång på alla fyra burkarna en kort stund, men vid nästa försök fick jag bara två eller en cylinder att tända. Jag tänkte nu prova med ny brytare och eventuellt ny kondensator. Den kan ju ge upphov till liknande problem.

En till fråga: detta med nålventilen till flottören - går den att inspektera utan att ta isär förgasaren? Behövs det nya packningar om man plockar isär den?