Vad är det för givare? RP -91

maestro

Ja, bifogar en bild på mitt dilemma. Det är dom två givarna är i mitten. Ena röd andra blå, vad är dom till?

http://www.ladda-upp.se/bilder/ogphektjtvtzgq/

Försöker åtgärda 4 besiktningstvåor samtliga på avgaserna, alla värden har ballat ur och det enda jag kunnat konstatera är att bilen går fet. Luktar lite soppa om den och/men! avgasröret längst bak är glödhett efter bara någon minuts körning (går snålt??) Blir så förvirrad på det här och mina kunskaper räcker inte till, inte tillräckligt för att veta vart jag ska börja.

Tidigare ägare bytte katten i samband med detta (köptes med tvåor) och gick ändå inte igenom bes.

Bilen i övrigt går utav faen! stabil tomgång och rycker aldrig eller så när man varvar ur den, eller nått. Förutom vid mätning märks inte felen med avgasvärdena av.

Funderade på om det kunde vara lambdasonden eller någon av dom två givarna som är trasig men känns lite dumt att byta grej efter grej och liksom hoppas på att det löser sig. Så hjälp med felsökning emottages gärna.

Tillbaks till dom där två givarna. Står bilen på tomgång och jag drar ur den blåa så ökar tomgången, och drar jag ur den röda så händer absolut NADA. Något fel där eller är jag helt ute och cyklar?

maestro

Värdena från bes, var;

CO 6,3 (0,5)
HC 230 (100)
Co2500 1,8 (0,3)
Lambda 0,94 (0,97.1,03)

a128

Värderna antyder att den går fett, lambdasonden är en kandidat, den ska ge ett pendlande värde på 0,05-0,95 Volt
är det konstant >0,9 Volt är det något som fetar på litet eller ingen spänning = lambdasonden
för att ta reda på vilken givare det är lossa på kontaktstycket, dalar tempmätaren så är det andra givaren som ska ha ett NTC värde på 2,2 kohm vid ca 25 C+ lägre vid högre temp som regel den blåa

ny lambdasond:
http://www.ebay.co.uk/itm/1-WIRE-HIGH-QUALITY-UNIVERSAL-LAMBDA-SENSOR- OXYGEN-SENSOR-/301287253105?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash= item46261ea471

maestro

a128

Jag går in på ebay.co.uk och söker på "1 wire oxygen sensor"
så kvaliteten kan jag ej svara för
man klipper bort kontakten med kabel från den gamla sonden och skavar på den nya

men resistansmät den blåa givaren först

maestro

Fnatrik

Blå = vatten temp ECU
Brun = thermoswitch till kallstarten (auto choke)

Som sagts tidigare kolla upp reistansen på den blå och mät upp spänningen från sonddn.

maestro

maestro

Dubbelpost

a128

Lambdan ska gå till styrboxen Pin 20 men ledaren till styrboxen har troligen ett skärmat hölje som ska vara jordat till chassiet/motorblocket ett läge att snygga till det

maestro

a128

Lambda är hel, resistansmät den blå givaren

maestro

Mätte den blå vid ca. 90 grader. Pendlade mellan 190-200 ohm. Ska man mäta den kall med? Måste vänta på att den svalnar för att mäta vid 25 grader.

maestro

a128

190-200 ohm vid var motor är ett vettigt värde

annars kan E85/etanol för ca 100-200:- putsa till värderna

maestro

maestro

Funderar på om det kan vara så att tänddelarna är dåliga? Lambdan indikerar ju fet blandning men behöver väl nödvändigtvis inte vara så att den får för mycket soppa utan inte förbränner den befintliga som den ska. Tror du det kan hjälpa att byta ut tänddelarna a128?

a128

Går motorn fett pga. av något fel hjälper det inte att byta tänddelar, mät om möjligt bränsletrycket som ska vara på 1 bar
någon kan ha satt en bricka i bränsletrycksregulator för högre tryck, prova att vika ihop bränslereturen så den inte är täppt

värderna tyder att den får för mycket soppa främst på tomgången, kan även beror på insprutningsventilen inte håller tätt när den är stängd, kolla även att signalen når fram till styrboxens nämda pin. 20

dom här motoreran bruka klara ca 50-75% E85 / etanol innan regleringen går i taket en sup på nämda 100-200:- vid varje tankning bör ge bra bränsleekonomi

maestro

maestro

Johopp, tänkte jag skulle återkoppla med vad som hänt. Har bytt alla givare slangar etc. på gamla insprutningsenheten. Allt förutom spridaren då den från den nyinförskaffade insprutningsenheten ej gick att föra över. Även bränsletrycksregulatorn är bytt som jag antar var det ursprungliga problemet, den tröck ur sig soppa som rann ner in i trottelhuset och utanpå kontakter till givare etc. Upptäckte även att ventilkåpspackningen läcker så det ska åtgärdas.. Ska iallafall provstarta den senare idag och se hur den går och mår, är några vaccumslangar som jag tänkt byta ut först. Återkommer!

maestro

Såja, då var allt hopmonterat. Vred om nyckeln och gissa om det sprutade soppa?

Monterade hållaren till BTR;en åt fel håll så ja.. Med det åtgärdat startades bilfan upp och så small ett stort sotmoln upp bakom mig och bilen gick som en påse jordnötter. Efter fem minuters varmkörning gick den till sig dock, vem vet hur länge grejorna stått. Vid en relativt kort provtur kände jag lite småryck som avhjälptes med ytterligare gaspådrag. Den går jämnt och fint nu och hugger ej men går sämre (redcuerad effekt) så jag antar att den ej går fett nå mer. Gick som faen förrut.. Tror iaf. Felet är avhjälpt men det får bilprovningen avgöra. Det jag gjort för den som undrar är att ha bytt hela sprutet (givare, tomgångsmotor, vaccumslangar, BTR etc.) allt förutom spridaren.

Enda problemet som jag märker av nu gällande motorn är tomgången.. Kanske går till sig allt eftersom jag kör in grejorna. Körde ju bara i en 20 minuter. Men den pendlar lite mellan 1000-800 varv och typ pumpar jag gasen två tre gånger (lite lätt) snabbt så sjunker tomgången ner till 5-600 varv och står där någon sekund. Måste varva upp den igen för att hamna på normal tomgång. Några förslag?

a128

Det kan behövas en ca 15-20 minuters körning för att den ska justera in sig

blackbird

Har du kollat slangen som går från luftburken och upp till förgasarenheten Den var urkopplad på min och då blev alla värden fel