[gubbkeps]

Startproblemen visade sig bero på brytaren som var helt slut. Köpte ny på mekonomen + ny kondensator. Först en fråga om hur man bäst ställer avståndet. Jag vred runt motorn tills brytaren stod på nocken, klämde dit 0,4mm bladmått och skruvade fast brytaren. Bladmåttet gick ganska ledigt ner i öppningen. Är detta "best practice"?

Jag måste snart ha läst varenda tråd om att ställa tändning och nu börjar begreppen klarna avsevärt. Jag har märket på insidan kamhjulet i nivå med ventilkåpan, samt kollat att cylinder 1 samtidigt står i sitt övre läge (satte en trästav i och vred runt motorn). Därefter vred jag fördelaren så rotorn pekar på strecket i godset och satte tändkablarna enligt 1342 från rotorn.

Men nu till markeringarna på svänghjulet. Jag blir inte riktigt klok på dessa och svänghjulet är dessutom rostigt och jävligt. Många brukar referera till följande bild



Jag hittar 0-märket (TDC) men ser ingen markering för "6 grader före". Jag måste kanske skrapa fram den under rosten? Om jag förstår det rätt ska tappen i hålet stå mot 0-märket när jag har cyl1 i övre läge och kamhjulsmarkeringen vid ventilkåpan. Markeringen för "6 grader före" används när man strobar, stämmer det?

Inga problem att starta efter jag ställt tändningen enligt ovanstående (saknar dock stroboskop). Tomgången lät inte helt perfekt så jag vred fördelaren med motorn igång och varvtalet gick upp avsevärt när vred något åt vänster. Tomgången är inte helt ren, men jag är ändå rätt nöjd med resultatet.

[eightballsdevil]

Man brukar ställa på känn ,vrid upp den tills den varvar mest sen vrider du tillbaks den en aaaaning ,kolla så den inte spikar då är den för högtänd

[gubbkeps]

Ursäkta en nybörjare, jag vet vad spikning innebär och känner till konsekvenserna, men är det lätt att avgöra på motorljudet om den spikar? Jag vred som sagt tills motorn varvade bra (åt vänster). Vred jag åt höger gick varvtalet ner, men jag kunde vrida på åt höger en hel del utan att det blev lägre varvtal. Misstänker att det åt höger blir tidigare och tidigare tändning och därmed risk för spikning, eller?

[VW_ASKELIUS]

Nu blir jag osäker på om jag ställt tändningen rätt, jag har alltid ställt den vänstra tjocka markeringen, den till vänster om 6 grader mitt för hålet och trott att detta var rätt men tydligen skall det vara mindre tändförställning då. Nu ligger tändningen på troligtvis 12-14 grader om jg tolkat bilden rätt... Min skall vara 5-7 grader (RP insprutare) men din 1,6 HM skall ha 17-19 grader så den bilden du har fått tag på är nog till en insprutare troligtvis. Ställer du brytarlös på 0,4 så använd stroblampa sen för att justera in rätt. Skall kolla markeringar på ett svänghjul jag har liggandes från en 84 golf med brytartändning.

[gubbkeps]

Det gäller just en HM-motor med brytartändning i mitt fall. Jag förstår att det förekommer variationer av korrekta tändförställningar mellan olika motorkoder osv, men jag förstår inte riktigt varifrån du får siffrorna Askelius. I den version av Haynes jag har (PDF från nätet) finns en tabell för "valve timing" för de flesta motorkoder (men inte HM) fast den tabellen anger enbart värden för inlet opens/closes samt exhaust opens/closes. Däremot finns i samma manual en bild som visar timing-märken på svänghjulet. 1.6 och 1.8 förgasarmotorer har tydligen identiska märken, men 1.8 insprutare skiljer sig.

Enligt en post på vwclub.co.za ska HM-motorn ställas in med "stroboscopic setting....5-7 deg. BTDC @ 950rpm (vac hose disconnected)". Värdena verkar plockade ur någon manual, jag förmodar annan upplaga av Haynes.

[VW_ASKELIUS]

Det är från Haynes siffrorna kommer men där stod inga specifika motorkoder utan bara att 1,6 & 1,8 förgasare har ett gradantal och insprutaren ett annat skall dubbelkolla för säkerhets skull. Där står inget på insida motorhuv? Jag ändrade tändningen på min Golf -90 med RP igår till markeringen för 6 grader men den går slöare och tvekar lite på gasen så jag kommer ändra tillbaka till minst 10 grader.

[VW_ASKELIUS]

Dubbelpost.

[gubbkeps]

Det tar en vecka mellan varven men har nu kolllat lappen på insidan motorhuven, min motor (HM) ställas in med 6 +-1 grader före ÖD vid 950 varv/min. Det finns en tydlig noll-markering på svänghjulet men utöver det finns verkligen inga andra märken än dessa så kallade "timing lugs" som återfinns på bilden i första posten. Jag tog en serie kassa bilder som jag bifoga senare. Som jag tolkar det borde markeringen för 6 grader finnas mellan dessa timing lugs, och rimligen till vänster om noll-märket.