Vad tycker ni om TSI 1.2 105

hugge

Hej. Ska nog beställa en TSI 1.2 105 DSG7. Vad har ni kunniga för åsikter om den? Har sneglat lite åt den lite större 1.4 122. Men tror o hoppas den lilla räcker och funkar bra. Har en begränsad budget och sparar gärna dom 17600 kr som den större kostar extra. Men får den lilla motorn för mycket ris och den större ros så kanske jag bör slanta upp stålarna. Om det är nån här som äger eller kört en TSI med 1.2 105 motorn så är jag tacksam om ni vill dela med er av era erfarenheter!

Kör mest korta sträckor på 50-90 km/h sträckor i Stockholms förorter. Hamnar väl nån gång i veckan i lite köer på Essingeleden. ca 4 långkörningar per år på motorväg. och brukar hålla mig inom rimliga hastigheter, kanske något över den tillåtna på 90 och 110 vägar. Tänker nog byta bilen efter 4-5 år.
MVH
Hugge

candyweiss

Sodan

candyweiss

Peter_senior

Överväg gärna 122 1.4 TSI. Prisskillnaden är faktiskt ganska liten om man betänker att man förutom större motor får den betydligt mer avancerade multi länk bakaxeln jmfr 1,2 TSI som har en ganska primitiv bakaxel. De motorsvagaste versionerna har den enklare bakaxeln.

Outrunner

Går inte *gränsen* för den bakaxeln vid 140 hk/GT?

Outrunner

Om man får svära lite i kyrkan så kan frågeställaren titta på Seat Leon istället. Du får den *nya* 110 hästaren i den modellen och väldigt mycket bil för pengarna.

Peter_senior

Outrunner

Tittar man i broschyren för Golf så har 122 hk halvstel axel.....men de har ju skrivit fel förr..

Peter_senior

Sodan

hugge

hugge

Hej.

hugge

candyweiss

sunesh

frev

Har en 1,2 tsi funkar alldeles utmärkt! Är ingen racer men fullt tillräckligt. Har inte känt att den är för slö. Funkar fint i stadstrafik o på motorväg! Trodde först att den skulle vara seg men blev positivt överraskad när jag provkörde den. Så mitt tips, provkör o känn själv

//F

Peter_senior

Bakaxeln
Den mer avancerade bakaxeln är följsam individuellt per sida vad det gäller ojämnheter i vägbanan vilket innebär bättre kontakt med vägen.

Jag har inte kört någon Golf 7 som har den stela bakaxeln men tvivlar på att jag skulle känna skillnad. Dock kan det vara bra att ha vid en hal vintertur till fjällen, kan vara skillnaden mellan att få ett släpp eller ej.

Under -90 och -00 talet har jag haft Golf/Passat med stel (halvstel då det finns viss vridflex) bakaxel. Har inte uppfattat det som ett problem vid normalt brukande.

Kvalitet
Jag är väldigt nöjd med bilen så långt. Även solen har fläckar

. Problemen som nämns ovan är ju inte knutna till 1.2 TSI, kunde lika väl drabba en GTI....

Sodan

sunesh

[quote="Sodan"]Många problem.. Såg att min sölar på bakrutan nu med. Vet du vad som gjordes för att åtgärda det på din?[/quote

Nej men prata med återförsäljaren dom kan fråga Wolksvagen dom vet väl vad som har blivit reparerat med nybilsgarantin på alla bilar

Min bil läckte ut i bland fast jag inte spolat på många timmar det rann bara lite ner på rutan ofta vid varmt väder när jag inte behövde spola alls
När jag spolar nu så får jag köra torkaren ett tag eter jag spolat det rinner efter lite men läcker inte sen

hugge

Sodan

Går att köra snålt iaf ....

PettaP

Hej!

Fråga till er i tråden... Är det någon av er som kör på 17" till er 1,2 105hk DSG7?
Står just nu själv i "valet och kvalet" gällande denna kombo.

Mvh Peter

fastson

Har 1.2 TSI kamrem på Golf 7?

En kamrats 1.2 (Seat Leon) med kamKEDJA råkade just ut för det berömda problemet som TSI 1.4 lider av, skadad/förslappad kedja. Som tur är förstördes inte motorn, och han slipper betala eftersom verkstaden tog på sig kostnaden.

Bilen är byggd 2011, och verkstaden hade tydligen bytt på fler 1.2

r.
Verkar som om lösningen på detta varit att byta till rem på den nya generationen Leon.

iroc-z4ever

Och jag ligger på denna förbrukning med min 140 hk GT...

Sodan

Eray

Hej!
1.2 tsi har fortafarande kamkedja i Golf 7.
1.4 tsi har däremot kamrem.

Mvh Ola Nilsson

Sodan

sunesh

Sodan

För att undvika framtida spekulation

1.2 TSI (EA211)

These newly developed generation of modern petrol engines are manufactured at the Škoda Auto plant in Mladá Boleslav.
identificationEA211 engine family. Turbocharged and direct-injection TSI engines with a four-cylinder, four-valve layout and belt driven camshafts.1.2 TSI 63 kWThe entry-level petrol engine. Turbocharging produces a maximum torque of 160 Nm (at 1,400 to 3,500 rpm).1.2 TSI 77 kWThe improved performance version of the 1.2 TSI Green tec, which includes a start/stop system and brake energy recuperation, manages an output of 77 kW (105 hp). This TSI engine provides a maximum torque of 175 Nm at between 1,400 and 4,000 rpm.

The EA211 engines are a completely new four-cylinder turbocharged and direct-injection TSI engines. Compared to its predecessor, the EA211 series is significantly more compact, with installation length 50 mm shorter, thus offering more interior space. The installation position of the engines has also been optimised. Just as in the diesels, the petrol engines are now mounted with the exhaust side facing backwards and tilted at an angle of 12 degrees. The weight of these petrol engines made of die-cast aluminium is only 97 kg for the 1.2 TSI and 106 kg for the 1.4 TSI. The crankshaft alone became lighter by 20 per cent; the connecting rods lost 30 per cent of their weight. In addition the connecting rod bearing journals are now hollow-drilled and pistons now come with flat bottoms, all of them optimized for lower weight. Regarding thermal management, the EA211 petrol engine is equipped with a modern dual-circuit cooling system. That means that a high temperature circuit with a mechanically driven cooling pump cools the basic engine, while a low temperature circuit flows through the intercooler and the turbo-charger casing. The cylinder-head circuit heats the cabin's interior. The exhaust manifold is integrated into the cylinder head, enabling the engine to warm up more quickly, in turn making heat available quickly for the passenger cabin. At high loads, the exhaust is cooled by the coolant, lowering fuel consumption.