[Bumba]

Jag har en:
VW Caddy 1,9 TDI År: 2002 Motorkod: ALH.
Jag har gjort:
Bytt kamremssats, drivremssats och installerat motorvärmare & kupévärmar uttag.

Efter att ha installerat allt detta efter konstens alla regler så startade inte bilen. Startmotorn bara drog och drog. Efter det så kopplade jag bort ena spridarröret, vred om nyckeln och fullgas så luften skulle åka ut ur bränslesystemet.
Jag skruvade tillbaka spridarröret och vred om nyckeln igen, bilen startar. Jag låter den gå på tomgång i 2 min (perfekt motorgång) och sen kör jag en testrunda på 500 meter. Efter 250 meter så börjar motorn pluttrar, den varvar inte ut och det ryker jättemycket bakom den.
Jag kör tillbaka till verkstan, ber en polare kolla på den genomskinliga slangen som går mellan bränslefiltret och dieselpumpen när jag startar motorn, motorn pluttrar och när jag ger lite gas så ser man en massa stora luftbubblor i den genomskinliga slangen.

Jag körde 500 mil innan kamremsbytet, inte det minsta problem med motorn, de första 250 metrarna efter rembytet gick den klockrent.

Jag hör inget surr från pumpen i tanken men reläet under ratten som styr bränslepumpen klickar när jag vrider på nyckeln.

Varför får jag luft till bränslepumpen i motorrummet?
Vart kommer jag åt EL-sladdarna till pumpen i tanken eller har jag ens en pump i tanken på min?
Kolla på bilden, vad är Sladd1 respektive Sladd2 till?
Vart kan man komma åt el-schema, bränsleschema etc. till min bil? Kan vara bra o ha om man ska leta läckage.

Riktigt tacksam för hjälp! Finns bilder om det behövs!

[Bumba]

Hej på er!

Har äntligen fått tag på en VW-mekaniker nu.
Han sa att min bil inte har någon pump i tanken. Vart är de två slangarna vid armaturen till för då? (kolla tidigare bild)
Han sa också att det kan vara backventilen vid bränslefiltret som är dålig. Och då tyckte han att jag ska byta backventil, packning och bränslefiltret. Backventilen är troligtvis problemet till luften i systemet.

Låter detta rimligt och värt att testa?
Backventilen kostar 250kr, packningen 50kr och bränslefiltret 650kr.

[Bumba]

[LÖSNING]

Har nu fått bilen att gå och tänkte därför bidra med mina erfarenheter.

Bil: VW Caddy
Årsmodell: 2002
Motor: 1,9 TDI ALH

-Bilen har ingen dieselpump i tanken, utan dieseln pumpas fram enbart av insprutningspumpen i motorrummet.

-Mellan bränslefiltret och insprutningspumpen så sitter det en inmatningsslang och en returslang. Inmatningslangen brukar vara genomskinlig. Här kan du se om den pumpen drar luft (du ser alltså luftbubblor i den genomskinliga slangen). I mitt fall så ser man små små luftbubblor men bilen går ändå som en klocka, varför? Min slutsats är att det inte gör något om det blir några luftbubblor/luftfickor i den slangen. Bilen funkar fint ändå. Är man ändå orolig att luft i systemet är en orsak till att bilen inte går, så bör man byta ut inmatningsslangen och returslangen till två hela slangar, alltså inga skarvar mellan pump och filter.

-När du byter kamremmen så ska du låsa och ställa in på fyra olika ställen:
1. På vevaxeldrevet så finns tre "pluttar" i rad instansade på kuggarnas profil. Det finns också en upphöjd knopp på drevet. Knoppen ska peka "snett ned vänster"/"tjugo i". Och då ska den vänstra av de tre "pluttarna" peka rakt upp.
2. Nu när vevaxeln är inställd så kan du ta bort gummipluggen till höger om cylinderhuset. När du har tagit bort gummipluggen så ser du svänghjulet. Svänghjulet har ett "ristat" streck som ska ligga i linje med en spets strax ovanför svänghjulet.
3. Ta bort topplocket, servopumpen och den högra kamaxelbygeln. I högra änden av kamaxeln har du ett spår, du ska låsa kamaxeln med något lämpligt i detta spår.
4. Inpsrutningspumpens drev sitter med tre inställningsskruvar och en skruv i mitten. När allt ovan är inställt så ska du kunna se i ett av inställningsspåren att du kan putta in ett 6mm borr för att låsa insprutningspumpen.
VIKTIGT! Hålet du ska putta in 6mm borret i ska vara snett ovanför mittenskruven. Var noga här, för till vänster om det hålet du ska putta in 6mm borret i finns en ficka som som borret passar i, borret ska inte in i fickan. Kollar du med en spegel/inspektionskamera så ser man tydligt vart man ska sätta borret, och det är i ett runt borrat hål!

Nu har du låst och ställt in allt.
När du monterar kamremmen och sen spänner upp den, så ska inte kamaxeldrevet sitta fast och de tre inställningskruvarna till insprutningsdrevet ska också vara lösa. Men kamaxeln ska vara låst och 6mm borret skall sitta i vid uppspänning. Kontrollera hela tiden att det ristade strecket på svänghjulet ligger i linje med pilen!

Jag bytte även vevaxeldrevet och skruven till detta. Det sägs att det är stor påfrestning på detta drevet när det sitter servo, AC och den stora motorn. Vilket det gör på min bil.
Men skruven som håller vevaxeldrevet är en engångsskruv och måste bytas ut när man demonterar vevaxeldrevet.
Här måste du ha ett specialverktyg eller fräsa en ring som passar och låser vevaxeldrevet när du ska demontera och montera vevaxeldrevet. Man ska hålla emot på drevet och INGEN annan stans!
Bulten kan man lossa och dra åt med en vanlig 12-kants hylsa. Bulten ska dras med 120Nm + 90 grader.
(Skicka PM för ritning på specialverktyget)

Här är två guider jag har följt som säkert kompletterar mina dåliga förklaringar!
http://www.tdiclub.com/articles/pdf/a4timingbelt.pdf
http://dcsforum.se/dieselsnack/download/file.php?id=731

Tack för alla som svarat och ville hjälpa! Hoppas mina erfarenheter hjälper någon annan framöver!