Det finns en intressant aspekt på VW-fifflet som jag konstigt nog inte har sett någon ta upp.
När VW kommer med en ny modell måste naturligtvis BMW och Mercedes omedelbart köpa några exemplar och plocka sönder ner till minsta skruvnivå. Naturligtvis kommer de att detalj studera mjukvaran, både rent konkret och funktionellt. Då vore det väldigt konstigt om de inte upptäckte VW:s fiffel.
Jag skulle *tro* att programmeringen är skyddad med någon form av kryptering så det är inte bara att läsa ut Bosch-programmet ur bilen och sen gå igenom det, plus (om man lyckas dekryptera det) att det skulle kräva att man läser ren maskinkod då det är komplerad kod som körs i bilen. Så det är inte "barra" att göra.
Utöver det så är logiken för att slå igång Vuskwagen-läget så ytterst liten, skulle gissa på max 20 rader kod (om dessa tre faktorer är lika med dessa värden, ändra dessa värden.) så i en dekompilering av koden så skulle den lätt gå obemärkt förbi.
Jmäför med denna megning, du kan ganksa enklet läsa den, trost att den är ganska mykcet felstaavd. Det är nog inte många reverse engineers som skulle lyfta på ögonbrynen för att det står nått som verkar vara något för att bilen ska funka..
Nu är jag tyvärr ingen specialist på reverse engineering, men jag tror att man kan komma rätt långt om man bara har viljan och resurserna. Man kan kanske inte komma åt själva koden, men man kan säkert karakterisera elektronikens egenskaper. Man kan ju genom att se vad som är anslutet identifiera ett antal ingångar och vilka signaler som kan tänkas komma in på dessa, och man kan på samma sätt identifiera ett antal utgångar med möjliga svar på dessa. Sedan är det bara att sätta igång och stimulera. (Bara...) Dessutom har konkurrenterna kanske (troligen?) tillgång till samma elektronik och kod från Bosch, vilket skulle kunna underlätta jobbet.
Konkurrenterna borde ju också ha reagerat på att det är så stor skillnad mellan specificerade och verkliga utsläpp och förbrukningar och undersökt saken närmare. De hade kanske inte hittat själva fusk-kodsegmentet, men de borde ha förstått att något var lurt.
Om jag har förstått rätt vad Bosch (som gjort styrprogramvaran)själva har sagt så är det i grunden samma mjukvara i ett stort antal bilmärken. I mjukvaran finns från början en möjlighet att modifiera motorstyrningen för att man experimentellt ska kunna komma fram till vilka parametrar som ger bästa förhållandet mellan prestanda, bränsleförbrukning och utsläpp. Så gör vad jag förstått alla, även med andra styrsystem än Bosch, när man utvecklar en ny motor. Men VW har utnyttjat laboratoriefunktionerna för att kunna manipulera testerna genom att vissa sensorer använts för att avgöra om bilen körts på landsväg eller i laboratoriemiljö, och då ställt om motorstyrningen för att ge önskade mätvärden. Jag gissar fortfarande att flera tillverkare har gjort samma sak då de i grunden har samma programvara. Därav tystnaden, och jag tror inte vi sett allt ännu.
Om vi då vänder på det.. Självklart så göra VAG samma och köper in konkurrenternas bilar och skruvar sär dem ner i molekyler.. Då borde även de ha upptäckt om några andra fuskade, för jag tror inte att något av bolagen har högre kompetens än nån annan när det gäller detta; alla är top-notch.
Och då borde det antingen läckas eller att de rakt ut säger "De här företagen gör samma sak.", speciellt nu efter att de har hamnat i hetluften. Så därför, rent logiskt, tror jag att detta inte är fallet.
