[ypzilon]

Håller på med en GTi 16v -90, PL med KE-jet.
Först så gav den för mycket bränsle, närmare bestämt max-flöde med luftvågen helt stängd.

Nu har jag bytt bränslehuvud och styrtrycksregulator (den elektriska), men behållit luftvåg och bränsletrycksregulator.
Efter bytet kommer det alldeles för lite soppa, med luftvågen helt öppen så ser spridarna ut att flöda lagom för tomgång.

Några tips?

[ypzilon]

Tänkte mäta systemtrycket, men jag hade fel nippel så jag mätte flödet istället. Knappt 2dl på 30 sekunder kändes klart underkänt. Det visade sig att förpumpen är stendöd, så steg ett blir att byta den. Underligt bara att spridarna flödade så mycket med det gamla bränslehuvudet.
Ska passa på att tömma tanken också, upptäckte att bensinen inte brinner...

[Fnatrik]

Har bråkat en del med min egen och KE-jet är lite halv jävligt att få liv i ibland. Oftas behövs inte för pumpen på K/KE-jet spruten har jag läst mig till för länge sedan utan att högtryckspumpen klarar av att suga själv till den lilla tanken(detta är inte optimalt men bilen har rätt tryck och går att köra), öppnar man dock upp bränslesystemet som vid bytet av styrtrycksventilen så tappar du resttrycket och det gör att högtryckspumpen inte klarar av att suga bränslet själv längre. vilket skulle förklara varför du har tappat en massa flöde i spridarna efter bytet.

[ypzilon]

Det låter som en rimlig förklaring, att det bara är ca två centimeter bensin i tanken lär ju inte heller underlätta för huvudpumpen.

[ypzilon]

Ny förpump gjorde gott. Lite justering på CO-skruven och tändläget så blev det kanon. ☺

[Fnatrik]

Skönt när det löste sig med en sådan enkel grej!