Har bytt motor i min Golf MK2 till en 1,8 8v GTI och nu vart jag som sugen på att jaga ännu mera fart i aset!
För tillfället så har jag:
orginal 5 växlade lådan från orginal 1,6an
Matchportad topp på insug och avgas
Lite lättat svänghjul
Omslipad GTI kam till 276gr
Extraktorgrenrör med 2,5" avgas till bakaxeln
Styrtrycksventil från Audi 100 Turbo
Håller ögonen öppna efter större spjällhus men finns det nåt vettigt utöver de man kan göra utan att avgasvärdena sticker iväg?
Hur vass kam kan man köra med?
Märker man nån större skillnad med en väldigt planad topp?
Har bytt motor i min Golf MK2 till en 1,8 8v GTI och nu vart jag som sugen på att jaga ännu mera fart i aset!
För tillfället så har jag:
orginal 5 växlade lådan från orginal 1,6an
Matchportad topp på insug och avgas
Lite lättat svänghjul
Omslipad GTI kam till 276gr
Extraktorgrenrör med 2,5" avgas till bakaxeln
Styrtrycksventil från Audi 100 Turbo
Håller ögonen öppna efter större spjällhus men finns det nåt vettigt utöver de man kan göra utan att avgasvärdena sticker iväg?
Hur vass kam kan man köra med?
Märker man nån större skillnad med en väldigt planad topp?
Ge gärna tips och förslag!
Byt till 'gti-utväxling' då du kan ligga i effektbandet och nyttja din effekt på ett annat sätt än en ekonomilåda.
LÄTTA bilen, påverkar inte avgasvärdena.
portad topplock, eventuellt med större ventiler och större säten
byt den gamla tändningen mot en ny programmerbar tändstystem, finns effekt och körbarthet att hämta hem.
Jo lådbyte är ju ett alternativ men då ja redan nu kör betydligt snabbare 0-100 än en standard GTI så är frågan hur mycke som finns att tjäna på de?
Finns inte så mycke att lätta då ja vill behålla den lilla komfort som finns kvar..
Jo de skulle ju göra sitt, ungefär hur många hästar kan man tänkas tjäna på en mildare portning och aningen större ventiler?
Byta till riktigt styrsystem tänkte du? typ VEMS eller liknande eller finns det nåt som styr enbart tändningen?
Med en mild portning är det nog mer eller mindre bortkastat att slänga i större ventiler, men en mild portning är inte bortkastad.
Ihop med en fin kamaxel typ en snäll DrSchrick och justerad insprutning så skulle nog 120 på hjulen inte vara omöjligt.
Byter man ut bottendelen mot en med större volym kan man nog gå på ett eller två steg elakare kamaxel utan att förlora något register och vinna på topp, 135 eller lite till.
Jag tänkte endast på tändningssystem, k-jeten fungerar ok men visst kan man vinna på att konvertera till efi men det är ju mer jobb. Är man bara ute efter lite rimlig effekt så fungerar k-jet.
Men en programmerbar tändning skulle nog göra mycket för bränsleförbrukning och effektregister. Skulle testa ignitech, fina system och bra priser.
Ja bygger min 8v gti med extraktor o 2 tums system samt förgasar-insug med adapter till en weber, blir portning o hela faderullan o eventuellt borrat block med smidda kolv.
Nu är ja igång igen efter en stunds uppehåll med Golfen.
Har införskaffat en 2E underdel som ska paras ihop med GTI toppen nån dag här framöver.
Har som sagt en 276gr kam i just nu men funderar på värre, hur vass kan man använda innan tomgången börjar bli riktigt dålig? 280, 290 eller 300?
Lite rullande tomgång är ju fränt ibland men allt har ju en gräns för att kunna göra till vardags
Gränsen då det börjar gå dåligt går väll någonstans vid 276<-->288 kanske man kan säga. Lite olika från kamaxel till kamaxel. Har själv kört 268/276 assymetrisk schrick kam som hade rätt ojämn tomgång när kall men rätt ok annars när motorn är varm , Håller just nu på att slänga i en schrick 276gr symmetrisk istället lite mer ojämn tomgång på den men går nog igenom avgastesterna iaf.
Nu är ja igång igen efter en stunds uppehåll med Golfen.
Har införskaffat en 2E underdel som ska paras ihop med GTI toppen nån dag här framöver.
Har som sagt en 276gr kam i just nu men funderar på värre, hur vass kan man använda innan tomgången börjar bli riktigt dålig? 280, 290 eller 300?
Lite rullande tomgång är ju fränt ibland men allt har ju en gräns för att kunna göra till vardags
tex en drSchrick 276 är nog 'häftigaste' kammen och ändå möjligt att ha stabil tomgång etc. Men gissar att med 2l bottendelen kan du nog ändå 'vardagsköra' en 288 även om det blir lite rullande tomgång etc men den ökade volymen kommer ge dig det bottendrag du förlorar på häftigare kamaxel nånting.
Har inte justerbart kamdrev, enda ja vet om kammen är att jag köpte den begagnad av en på forumet som sa de va en omslipad GTI. Jämför man med skjutmåttet mot orginal GTI kammen så skiljer dom sig och är båda märkt med "G".
isåfall blir de antingen catcam eller shrick på 288gr, lite rullande tomgång är ju fränt så de kan ja nog klara av.
Hur mycke kan/bör man plana toppen i syftet att öka kompet en aning? De ökar väl behovet av justerbart kamdrev men de går ju att få tag i.
enda ja vet om kammen är att jag köpte den begagnad av en på forumet som sa de va en omslipad GTI. Jämför man med skjutmåttet mot orginal GTI kammen så skiljer dom sig och är båda märkt med "G"..
så du vet inte vem som har slipat den eller vad det är för lyft eller nock vinkel eller vad det är för TDC på den
de kan ju vara så att kamen står helt fel i TDC
Nej de har ja dessvärre ingen aning om, men med tanke på motorgången så har ja svårt att tro att den skulle stå HELT fel. Tappade lite effekt på låga varv mot orginal men drog desto mer över ca3000rpm, lite ketchupeffekt så att säga.
