[Mavven]

Hej allesammans,

Råkade ut för att motorkabelstammen började brinna vid start av bilen då den oturligt skavde mot startmotorkabelskon. Förfarande:
1. Bilen startades
2. Kablaget började brinna pga skavet och startströmmen
3. Varvtalen gick okontrollerat upp utan gas till ca 4000 varv innan jag hann stänga av tändningen
4. Sprang ut, drog upp huven och fick lyckligtvis släckt branden innan det hann sprida sig.

Hälften av motorkablagestammen brann av och i princip allt smalt ihop. Har nu åtgärdet kablaget genom att löda ihop alla kablage med krympslang över.

När jag nu startar bilen går startmotorn utan problem och bilen hostar tröttsamt igång ca var 6-8 start utan tomgång. Det går att varva bilen smått upp till max 2000-3000 varv och utan gas dör bilen.

Några idéer vad som kan gått sönder vid branden som ger detta beskymmer?

Säkringar OK, Immobilizer lampan blinkar ej, bränslepumpen går, tändstift och tändkablar nyligen bytt

Mvh
Micke

[Mavven]

Laddade upp batteriet under natten, bytte tändspolen till en gammal jag hade liggandes i garaget och gjorde en uppstart. Startmotorn gick runt och det började ryka från "N75 Solenoid Valve" art nr: 037 906 283 A. Det ser ut att vara en ventil för insuget. Såg även att en av vakuum slangarna till insuget lossnat.

Baktändning?

Ska mäta upp moståndet för att försäkra mig om att det inte är kabelbrott.

Några som har tips på vad mer jag kan kolla?

Kan tillägga att det inte tidigare gått att utläsa felkoder från bilen även innan branden så kan tyvärr inte få ut något den vägen.

/Micke

[r o l l e]

[Mavven]

[Mavven]

Har nu mätt upp alla kablage med potentiometer och inga brott. Gick även över alla säkringar och kontakter. Bilen var svårstartad men fick tillslut igång den med låg tomgång (ca 500varv). Körde den varm och drog ut på en repa.

Bilen gick ryckigt och slött upp till 2300varv då den accelerade piggare, oberoende av växel.

Vad kan orsaka det här beteendet?

Kan fortfarande inte koppla upp mig till bilen för att läsa felkoder.

Kabelstammen som brann innehöll
1. "Pressure solenoid valve"
2. Kamaxelgivare/hallgivare
3. Insprutning
4. Knacksensor
5. Varvtalsgivare
6. Gasspjällsgivaren
7. Kylvätsketemperaturgivare
8. Tändspolen

[Mavven]

Testat med ny:
1. Pressure solenoid valve
2. Gasspjällsgivare
8. Tändspole

Fortfarande samma problem.

[Wannishhh]

Det kan ju vara så att vid kabelbranden så gick det 12v i alla brända kablar. Givarna kan då ha bränt sönder.
Prova att lossa LMMkabeln och se hur den beter sig.

[Wannishhh]

Det kan ju vara så att vid kabelbranden så gick det 12v i alla brända kablar. Givarna kan då ha bränt sönder.
Prova att lossa LMMkabeln och se hur den beter sig.
Ta gärna ett komressionsprov också, så att du kan utesluta ett fel där.
Vad har du för insugsvakum på tomgång ?

[Mavven]

[Mavven]

Börjar undra om massa felkoder sattes vid branden som ligger kvar och spökar? Någon som har erfarenhet av det?

Kan tillägga att jag beställt en ny VAG COM connector, då jag inte lyckats med en lånad eller andra OBD connectors. Får förhoppningsvis leveransen om 2 veckor.

[Mavven]

Bytte nyss varvtalsensor för jag hade en över från en reservdelsmotor. Ingen skillnad.

[Mavven]

Efter lite strul med KKl signalen, omlödning och få rätt diagnosutrustning har jag nu fått ut följande felkoder:

515 - Camshaft Position Sensor (Hall Effect Sensor) -Short to B+ (G40) : Check CMP, if OK, replace distributor

518 - Throttle Position Sensor - Signal Out of Range (G69) Also check for loose ECM power relay

522 - Engine Coolant Temperature Sensor -G62

530 - Throttle Position Sensor -G88

Gasspjälldon potentiometer och spjällägesgivaren är samma enhet på min VW då jag har gasvajer.

Då gasspjällhuset och potentiometern är synkade i produktion får man byta hela gasspjällhuset. Vilket jag gjort och ingen skillnad.

Har även bytt tändfördelare

Uteslutningsmetoden visar att det är hallgivaren/kamaxelgivaren, motortempgivaren, eller ECM relät som är orsaken.

Någon som vet vart ECM relät sitter?

[Mavven]

Problemet löst!

Sedan sist bytte jag hallgivare och motortempgivare samt testat ECM relät. Samma problem!
Öppnade upp ECM enheten (motorstyrenheten) och såg att ena jod ingången brunnit. Bytte en kondensator som var kortslutet på kretskortet, men samma problem.

Köpte till slut en begagnad ECM på skroten, matcha den med immobilizern i instrumentclustret med VCDS. Inga felkoder och bilen startar utan problem!

[maxmsm]