| |
Glockad
VW Polo Coupé CL Ort: Ludvika |
| Sön 01 jun 2008 14:13 |
 |
Tjipp.
Märkte en grej med golfen i onsdags. (MK2 Syncro 1,8 -87)
Har alltid kunnat köra lite hur jag vill med den. Men sen i onsdags kan jag bara köra äkta tantkörning.
Trycker jag den på tex tvåan så räcker det med mot 5-6 tusen varv så kokar den inom någon minut efteråt. Ligger jag under 3 kan jag köra hur länge jag vill dock.
Något gick sönder i onsdags, Någon som kan gissa på vad?
Jag har inte kollat något alls. Kan ingenting om bilar. Vad ska jag kika efter?
|
|
krillebus
 Golf 3 Variant 1,8i Ort: Haninge |
| Sön 01 jun 2008 15:48 |
|
Jadu, dålig termostat, dålig vattenpump eller skit i kylarsystemet!
Fungerar kylfläkten som den ska? "Klart jag är ute efter sex, ibland är jag till och med ute
efter midnatt" |
|
Glockad
VW Polo Coupé CL Ort: Ludvika |
| Sön 01 jun 2008 18:58 |
|
| krillebus skrev: | Jadu, dålig termostat, dålig vattenpump eller skit i kylarsystemet!
Fungerar kylfläkten som den ska? |
Sist jag körde den (efter jag startade den här tråden) så gick mätaren till kokpunkt nästan. Och fläkten va tvärdöd. Snurrade inte en milimeter. Sen nej, jag tror inte den gör det.
|
|
xAnder
Golf 2 1.6 -88 Ort: Arboga |
| Tis 03 jun 2008 20:27 |
|
| Glockad skrev: | | Sist jag körde den (efter jag startade den här tråden) så gick mätaren till kokpunkt nästan. Och fläkten va tvärdöd. Snurrade inte en milimeter. Sen nej, jag tror inte den gör det. |
Det kan vara fyra saker som jag kommer på som gör att symptomen blir varm motor.
Termostaten för ingående eller utgående vatten, igentäppt kylare alternativt helt enkelt att din fläktmotor är död.
Första du skall göra är att känna på slangen som går till vattenpumpen när du kört tills den blir varm. Den skall vara så varm att du känner obehag i att hålla i den. Är det så så är det inte termostaten i blocket som spökar.
Är den däremot kall kan det vara igentäppt kylare som gör att vattnet inte cirkulerar och kyls ner på rätt sätt.
Termostaten som sitter direkt på kylaren sköter fläkten. Fungerar inte den som den skall så kyls inte bilen ner riktigt då den utsätts för hårda påfrestningar eller tomgångskörning.
Finner du ingen logik här så testa att skruva bort båda termostaterna och koka dessa. Dessa skall öppna vid ett visst antal, ej säker på vilket, men brukar vara 52-62 grader på olika bilar har jag för mig. Men det är orelevant här, dom skall öppnas, det är huvudsaken. Du finner dessa på blocket, i andra änden av den övre slangen och längst ner till höger (uppifrån och framifrån sett) på kylaren med en kontakt i änden.
Sedan kan du också testa att vrida lite lätt på din fläkt helt enkelt, börja med att ta bort kontakterna. Den skall gå lätt utan missljud.
Jag har själv samma problem som du, men ville inte hålla på att trockla med kylsystemet i onödan då bilen besiktades i torsdags. Blir till att fixa felet när jag är ledig nästa gång, vilket blir på torsdag. ________________________________________
Bilarna: Golf MK II -88, Volvo 240 GLT -84, Saab 900tic-90 |
|
Glockad
VW Polo Coupé CL Ort: Ludvika |
| Tis 03 jun 2008 22:19 |
|
| xAnder skrev: | Det kan vara fyra saker som jag kommer på som gör att symptomen blir varm motor.
Termostaten för ingående eller utgående vatten, igentäppt kylare alternativt helt enkelt att din fläktmotor är död.
Första du skall göra är att känna på slangen som går till vattenpumpen när du kört tills den blir varm. Den skall vara så varm att du känner obehag i att hålla i den. Är det så så är det inte termostaten i blocket som spökar.
Är den däremot kall kan det vara igentäppt kylare som gör att vattnet inte cirkulerar och kyls ner på rätt sätt.
Termostaten som sitter direkt på kylaren sköter fläkten. Fungerar inte den som den skall så kyls inte bilen ner riktigt då den utsätts för hårda påfrestningar eller tomgångskörning.
Finner du ingen logik här så testa att skruva bort båda termostaterna och koka dessa. Dessa skall öppna vid ett visst antal, ej säker på vilket, men brukar vara 52-62 grader på olika bilar har jag för mig. Men det är orelevant här, dom skall öppnas, det är huvudsaken. Du finner dessa på blocket, i andra änden av den övre slangen och längst ner till höger (uppifrån och framifrån sett) på kylaren med en kontakt i änden.
Sedan kan du också testa att vrida lite lätt på din fläkt helt enkelt, börja med att ta bort kontakterna. Den skall gå lätt utan missljud.
Jag har själv samma problem som du, men ville inte hålla på att trockla med kylsystemet i onödan då bilen besiktades i torsdags. Blir till att fixa felet när jag är ledig nästa gång, vilket blir på torsdag. |
Tack för svar! Idag vart det ett krafttag mot syncron!
Under dagen kom jag fram till att den käkar säkringar, Visste dock inte att det va fläkten,. men vet det nu. Så fort fläkten vill snurra vid "rätt temp" så dör säkringen.
Min hjälp för dagen är bilmekaniker och han rev ner varenda kabel som gick mellan fläkten och bös. Efter han konstaterat att om något är trasigt så är det fläkten. Allt annat verkar funka som det ska.
Dom va slitna, erjade och eltejpade.
Han kollade fläkten genom att dra direktström från batteriet. Fläkten snurrade men lät helt förjävligt. Konstaterades att plåten runt fläkten va knölig, knakackad och skev. Knackade till den medans han vart klar med kablaget. Satte i en säkring när fläkten snurrade fritt. Satt igång bilen och lät den gå varm. Fläkten fungerade skit bra utan några som helst problem.
Lät den gå lite och allt va frid och fröjd.
När jag åkte hem lika så. Stannade för att bada hunden strax innan jag va inne i stan. Startar bilen och åker hemmåt efter 20 min, Ser hur tämpen bara stiger och stiger efter stadskörning. Hemma på parkeringen ser jag att säkringshelvetet dött igen. Går ur och kollar fläkten. Som tar i plåten och knappt går att dra runt med handkraft.
Slutsats:
Plåten runt fläkten, eller fläkten i sig. Är helt skev och fläkten kan inte gå fritt. Trotts att man får den "fri" genom knackning, så går den tillbaka och slår emot plåten runtom. Därför dör säkringarna. Tror jag. Fläkten bromsas med andra ord.
Får forska vidare i vad det är som gör att plåten runt fläkten är helt vriden och skev. Förhoppningsvis går det att lösa utan inköp.
|
|
xAnder
Golf 2 1.6 -88 Ort: Arboga |
| Ons 04 jun 2008 0:12 |
|
| Glockad skrev: | Tack för svar! Idag vart det ett krafttag mot syncron!
Under dagen kom jag fram till att den käkar säkringar, Visste dock inte att det va fläkten,. men vet det nu. Så fort fläkten vill snurra vid "rätt temp" så dör säkringen.
Min hjälp för dagen är bilmekaniker och han rev ner varenda kabel som gick mellan fläkten och bös. Efter han konstaterat att om något är trasigt så är det fläkten. Allt annat verkar funka som det ska.
Dom va slitna, erjade och eltejpade.
Han kollade fläkten genom att dra direktström från batteriet. Fläkten snurrade men lät helt förjävligt. Konstaterades att plåten runt fläkten va knölig, knakackad och skev. Knackade till den medans han vart klar med kablaget. Satte i en säkring när fläkten snurrade fritt. Satt igång bilen och lät den gå varm. Fläkten fungerade skit bra utan några som helst problem.
Lät den gå lite och allt va frid och fröjd.
När jag åkte hem lika så. Stannade för att bada hunden strax innan jag va inne i stan. Startar bilen och åker hemmåt efter 20 min, Ser hur tämpen bara stiger och stiger efter stadskörning. Hemma på parkeringen ser jag att säkringshelvetet dött igen. Går ur och kollar fläkten. Som tar i plåten och knappt går att dra runt med handkraft.
Slutsats:
Plåten runt fläkten, eller fläkten i sig. Är helt skev och fläkten kan inte gå fritt. Trotts att man får den "fri" genom knackning, så går den tillbaka och slår emot plåten runtom. Därför dör säkringarna. Tror jag. Fläkten bromsas med andra ord.
Får forska vidare i vad det är som gör att plåten runt fläkten är helt vriden och skev. Förhoppningsvis går det att lösa utan inköp. |
Jag har också det problemet, min kåpa och fläktpaddlar är helt skavda och skeva. Mina säkringar är hela och fina. Har nu även bytt mot reservpassatens fläktmotor, sköld samt fläktpaddlar. Dock fungerar inte alls min fläkt, bara när man kopplar direkt mot pluspolen på batteriet. Så jag utesluter ju knappast termostaten som sitter direkt mot kylaren.
Skall bli intressant och se vart vi kommer med det här, verkar vara liknande problem, fast olika symptom  ________________________________________
Bilarna: Golf MK II -88, Volvo 240 GLT -84, Saab 900tic-90 |
|
Forumet för oss som älskar Volkswagen
|
|