[oskars]

Hej,

pratade precis med Wtec om min växellåda som jag har lite problem med:

Att växla 2-3-4 fungerar bra. Men 1-2 (och 2-1), och 4-5 fungerar mindre bra... Även att växla till backen är krångligt!

Fick då reda av cetW att det är ett vanligt problem på MK2orna, så jag fick upp mitt hopp lite! Tydligen är det något som kan bytas ut för att fixa detta problemet?

Jag kan ingenting om det här, så jag är tacksam för all hjälp jag kan få!

Hur gör man för att laga det, och vilka delar behöver man?

Mvh
Oskar

[Jojje81]

Köp en växelförar-renoveringssats av http://www.autodelar.net/, kostar typ en 500ing eller nått sånt. Enkelt att byta, tråkiga är att du måste släppa ner avgassystemet.

Lycka till!

[oskars]

Jo... asså... har ju inga såna möjligheter... Men det finns ju GDS-hallar med hiss.. men jag lär få stå där i hundra timmar?

Finns det något enkelt sätt att göra det på?

[Jojje81]

Jag bytte på runt 30 min. räkna med 1-2h om du e ovan...

[oskars]

Tror du Haynes har guider för det i Golf-boken?

[Jojje81]

Hmmm kanske, men alltså det e rätt enkelt... släpp avgas system från där växelspaken sitter och bakåt. Skruva ner värmeskyddet som sitter ovanför avgassystemet. Sen släpper du ner det som spaken sitter skruvad med, en liten låda . (tror det sitter någon skruv inne i bilen med).

Sen är det lite beroende på vad du byter, du får känna på vad som glappar lixom. I satsen ingår bla. den "bollen"som spaken rör sig med, i botten av spaken om du förstår.Den bytte jag, den sitter med en sprint bara.

Sen är det plaststag med snäpp fästen som bör bytas. dessa e ruggigt enkelt att byta, använd typ en flatmejsel och en polygrip.

Dessutom finns det lite gummigenomföringar som jag bytte. Beror på hur noga du vill vara...

[Nordda]

Min har missljud 4 av 5 gånger då jag växlar från 1-2 så den rasar väl snart. Har en i reserv, hur kollar man att den är fräsch om det går? Passar alla lådor mellan varandra på MK2?

[Samnerud]

Vill inte låta som en glädjedödare men det finns inte en chans att man plockar ner,renoverar,monterar tillbaka och justerar ett spakställ på en halvtimme. För det första så måste avgassystemet ner,ivartfall från främre röret till bakaxeln.

Sen ska avgasskölden i kardantunneln ner,lång och skör efter 20 år under bilen.

Klämman längst fram på vxl-föraren ska loss,kan va jävligt rostig.

Spakstället sitter sen med 4 st m8 bult som är skruvade rakt in i gängade hål i bilens underrede=brukar sitta som ett helvete efter 20 år i salt och skit.

Nu har du fått ner spakstället,skruva ur de två muttrarna i ställets botten och dra upp spaken och lirka ur hela den långa vxl-föraren med spak och allt.Detta är ganska precis att det går,inte så lätt som det först ser ut.

Tryck ihop spaken genom att komprimera fjädern som sitter ovanför kulan på spakens ände,denna man trycker ner för att lägga i backen.Slå sen ur låssprinten som håller kulan på spakens ände,satt så Jävla HÅRT på min bil men efter lite morrande och hammarövertalning så kom den loss. Dit med nya delar och montera i omvänd ordning,gärna ny kopp och metallpackning+låsmuttrar i spakställets botten.

Byt även den feta bussningen som sitter i spakställets "kortsida" och som vxl-väljaren löper igenom,det är denna som ger stadga åt den långa vxl-väljarstången.

Smörj in alla delar med lämpligt fett som tål lite temperatur samt inte äter på gummi/plast som vissa fetter gör.

Nu är själva spakstället renoverat,sen finns det åtskilliga småbussningar och två kulleder längre fram vid motorn.Byt vid behov även dessa prylar,speciellt vxl-armarna med kulleder av plast som kan gå av när man minst vill det.

Återmontera allt som du rivit bort,ett tips är att ha nya brickor till värmeskölden då dessa brukar bli pulver när man tar loss dem.Brickorna tycks vara av nåt järnhaltigt material medans skölden är av aluminium,detta är ingen bra kombination då metallerna vill äta upp varandra vilket också sker med tiden.Dessa kostar 3,50 st åtgången är väl ca 8 st om jag minns rätt,roligare än plåtskruv i golvet eller hur?

Återstår nu att justera växellägena,se till att bilen står i friläge.Be någon polare hålla spaken still exakt i friläge och trä på klämman på den splinsade ändan av vxl-föraren.

På min bil så skulle klämman sitta med skruven rakt upp(kl.12),vxl-väljaren ska mynna igenom klämman så att 1 cm sticker fram på andra sidan.

Detta kan säkert variera men tror ändå att detta kan vara ett bra utgångsläge,provkör och justera vid behov.

Detta låter säkert som rena grekiskan men när du börjar riva ner grejerna så kommer du fatta beskrivningen.Snikalternativet är att lossa de två små armarna som sitter bakom motorn och kolla deras skick samt fylla dem med nytt fett.Justera sen vxl-lägena med klämman under bilen,det kan räcka med det. Skulle det trots allt inte funka så kan man börja misstänka annat.

Överväg också om avgassystemet behöver bytas eller om det går att få tillbaks i bra skick,inte kul att åka hem utan system om du står i en OK mack som stänger vid 21.00 och alla butiker är stängda.