[OskarD]

Tjohej. Köpte ju en Golf 86- 1,6 utan kat. Så nu börjar det bli dags för besiktning. Något speciellt man bör tänka på med Golf II som brukar vara kasst? Barnsjukor osv?

Något tips hur man kan få lite extra bra avgasvärden? Några trix och sånt?

[Loxarn]

Du kan ju gå dit någon dag innan och låna avgasmätargrejen som brukar stå utomhus!

eller gör det innan du bokar tid så du hinner fixa ifall det blir strul!

sen kan du ju kolla att alla lampor funkar? nrskyltbelysningen bak brukar dom alltid klaga på eftersom den brukar vara död på många mk2or...

[Loxarn]

Utan katt, gissar på att du inte är miljöpartist

[Da Bear]

1,6or brukar inte ha kat.

[Loxarn]

Min 1.6 har katt

[Bengan.U]

[MagArne]

K-sprit eller E85 sägs ju förbättra värdena. Vet inte om det gör nån nytta på bilar utan kat eller det kanske t.o.m fungerar ännu bättre. Ca 20% är lagom. Tar du för mycket går bilen skit.

Annars så kör bilen varm och gör några rejäla inbromsningar innan så att bromsarna är rena. Kolla handbromsen också.

[OskarD]

Bra grejer ni skrivit Tack så mycket Fyll gärna på om ni kommer på mera

[Da Bear]

[Ulph]

Hittade det här pappret vid datorn.
Det visar inte direkt vad som kan vara svaga punkter på en Golf, men det kanske är till någon hjälp när man ska se över bilen.

Någon punkt kanske man ska ta med en nypa salt med då det är ett reklam blad.

//Ulph

[Bengan.U]

Hej.

Japp,följer man de punkterna som är upptagna där
så bör man ju hitta de som man kan få IG på,på SBP
Mycke bra papper

MVH/Bengan.U

[krillebus]

Här följer en tok bra beskrivning på hur du får din bil genom besiktningen.
Saxat från Volvo 7/900 klubben, håll till godo..

Grönsilvers guide till hur man får sin bil igenom besiktningen

Svensk Bilprovning, nedan förkortat SBP, har 180 stationer över hela landet. Bolaget ägs av oss skattebetalare, motorbranschens organisationer, intressenter för yrkes- och privatbilismen samt bilförsäkringsbolagen. Totalt sysselsätter SBP drygt 2 000 personer, alla dessa är självklart inte besiktningsmän. Nedan följer mina tankar och erfarenheter vad gäller besiktning av volvobilar, något annat har jag aldrig besiktat. Texten är högst subjektiv och jag är medveten om att mina tankar troligtvis inte är applicerbara på alla besiktningsmän. Ta därför texten för vad den är, kanske lockar den till ett skratt eller så hjälper den dig rent av att få igenom gamla Bettan.

Jag har besiktat massor av gamla bilar, de flesta med fel som jag själv har vetat om. Det kan ha rört sig om lampor som glappat på grund av oxiderade socklar, rostiga balkar, kärvande bromsar, för höga avgasvärden med mera. Med åren började jag förstå att även om bilens skick självklart var det mest avgörande så fäste besiktningsmännen ett mycket stort avseende vid helt andra faktorer. Vi har väl alla hört att det skulle vara lättare att få igenom en bil om en söt blondin besiktar den. Jag har testat detta några gånger och vet inte om jag kan hålla med. Istället har jag märkt att just mötet och interaktionen med besiktningsmannen är det viktiga – oavsett om man är en söt blondin eller en lönnfet skäggmumrik som jag. Vad det handlar om är ren vardagspsykologi.

Alla människor vill vara bra på något, kunna något och om möjligt få dela med sig av denna kunskap till andra. Känslan av att vara nyttig för andra tror jag ger en stark vällust för de flesta. Genom att ha detta i åtanke när man kör in sin häck på SBP så har jag märkt att besiktningsmannen har ett extra gott öga till bilen. Här följer några tips som jag tror kan hjälpa då fordonet befinner sig i gråzonen mellan ”spansk flagga” och ”bra att veta”.

1.
Se till så att det inte finns några allvarliga fel på bilen. Ingen vettig besiktningsman släpper igenom en trafikfarlig bil förutsatt att du inte lyckats muta honom. Den metoden har ju visserligen visat sig fungera på vissa stationer men det är nog inte att rekommendera.

2.
Kolla glödlamporna! Något som i alla fall jag tror får besiktningsmannen att sätta en extra tvåa istället för ”bra att veta” är om han så snart han kört in bilen hittar en trasig lampa – det är ju så enkelt för dig att fixa. Genom att inte kolla en så enkel sak själv signalerar du till besiktningsmannen att det inte spelar någon roll, du hade ändå räknat med ombesiktning.

3.
Lås upp bakdörrarna! Hur många gånger tror du inte att besiktningsmannen får sträcka sig in för att låsa upp bara för att folk glömmer/skiter i detta. Visa att du är en tänkande människa och förstått att besiktningsmannen behöver komma åt baksätets bälten också.

4.
Lägg fram varningstriangeln! Jag brukar lägga den i baksätet, har man en kombi kan man lägga den på golvet i bak. Låt inte besiktningsmannen behöva fråga efter den!

5.
Byt olja innan besiktningen – det kan göra underverk på avgasvärdena.

6.
I nödfall, häll i K-sprit (gäller häckar med förknasare). Det kan rädda dig om häcken lider av högt CO. Som mest har jag haft i två flaskor med gott resultat.

7.
Trampa inte besiktningsmannen på tårna! Gå gärna med och visa dig intresserad men flåsa honom inte i nacken när han hamrar sig igenom glasfiberlagningarna i golvet. Kikar han på bakvagnen så kan ju du fråga något intelligent om styrväxeln.

8.
Fråga inte under besiktningens gång om kärran kommer att gå igenom! Låt besiktningsmannen ta det beslutet sedan han tittat klart på bilen.

9.
Välj rätt klädsel! För några år sedan trodde jag att arbetskläder tilltalade besiktningsmännen – kanske skulle någon vacker arbetarklassgemenskap spira och häcken skulle välsignas med ett blankt papper ännu ett år men jag har märkt att det istället signalerar att man stressmeckat i GDS hallen på hörnan precis innan man kört in i besiktningshallen. Skippa arbetskläderna. Faktum är att den absolut sämsta bilen jag någonsin fått igenom – en 244 -79, fick jag igenom iklädd ”finkläder”. Nu är finkläder för mig inte kostym utan egentligen helt vanliga dressmanbyxor med någon tröja. Just denna besiktning var nog en av de mest minnesvärda då besiktningsmannen formligen hjälpte mig igenom med bilen trots ojämn bromsverkan och avgasvärden i klass med ett sovjetisk kolkraftverk. Jag tror att alldaglig klädsel är det bästa – skippa kostymen. Ser du ut att ha mycket pengar blir du behandlad därefter, vadå du kan väl bara lämna in bilen? Pinjongtätning fixar dom görsnabbt på Bilia!

10.
Ljug inte! Rena lögner på raka frågor är inte att rekommendera. Precis som poliser och käringar så lär sig besiktningsmännen känna igen en flackande blick och ett osäkert kroppsspråk. Undvik att svara om du måste. ”Den läcker olja, har du tänkt på om det är en pöl på asfalten där du parkerar? Nä, det har jag inte tänkt på faktiskt. Fasen – det kanske är helt slut i klumpen, är det bakaxeln?”

11.
Nu kommer det viktigaste; uppträdandet – eller skådespelet om du så vill! Låt besiktningsmannen vara kung för en kvart! Om du är maskiningenjör med specialkompetens inom fordonsteknik så är du inte betjänt av att visa det genom att rita upp ett moment och tvärkraftsdiagram för panhardstaget på baksidan av kölappen. Jag brukar låtsas vara helt okunnig om bilar. Detta är fördelaktigt på två sätt, dels förväntar sig inte besiktningsmannen att du försökt dölja något, dels så känner besiktningsmannen att han redan har övertaget. Han behöver inte bevisa sin auktoritet genom att sätta en tvåa. Låt också besiktningsmannen veta vilken ovärderlig roll han spelar i vårt samhälle. Låt dig imponeras över hans tekniska kunnande och fråga mycket men ifrågasätt aldrig! Berätta bestört om hur en annan besiktningsman i samband med att din moder varit inne med sin bil hittat ett stag eller en pinne eller vad det var som höll i framdäcket som var helt lös! Helt glapp var den! Tänk vad som hade hänt om inte en besiktningsman, dessa alla ensamma mödrars beskyddare, hade hittat detta synnerligen farliga och komplicerade fel! Som jag tidigare anfört; berätta inte att du varit teamleader på linan i Göteborg och innehar rekord i montering av spindelleder och länkarmar. Det är du nämligen inte betjänt av.

Sist hade jag tänkt redogöra för några av de mest minnesvärda besiktningarna som jag varit med om.

244 -79, brun, något krockad och minst sagt rostig. Ojämn bromsverkan, en stor spricka i rutan samt avgasvärden som skulle få varje sann miljöpartist att sätta en yxa i min lägenhetsdörr.

Besiktningsmannen finner att avgasvärdena ligger alldeles för högt. Han berättar för mig att det kan bli bättre om man gasar lite så att motorn blir genomvarm. Vi åker därför en sväng. Han reagerar på min utpräglade 08-dialekt och berättar om sin svägerska i Stockholm. Jag lyssnar så klart uppriktigt intresserat. Vi gör en ny mätning av CO’n utomhus. Mätarens röda siffror visar stigande värden. Jag tittar oroligt på displayen. I samma stund som mätvärdet uppgår till gränsvärdet säger besiktningsmannen att vi nog skall dra ur mätaren ur avgasröret vilket han gör med ett leende. Sedan går vi in och jag får ut ett blankt papper.

745 -86, fullständigt genomrutten, tidigare ägare har lagat med Gula Sidorna, maskeringstejp och glasfiberspackel. När jag upptäcker detta har karossen på många ställen förvandlats till wellpapp.

Jag skickar min flicka att besikta. Besiktningsmannen säger att detta är det värsta han sett och går för att hämta sina kollegor. Tillsammans står de fullständigt förundrade över hur rutten bilen är. Den går inte igenom och besiktningsmannen överväger att sätta en ”spansk flagga” (omedelbart körförbud). Flickan kör hem bilen och jag tillbringar min semester under bilen med svetsen i handen för att laga de kratrar som besiktningsmannen hamrat fram. På besiktningsprotokollet prissätter jag tvåorna så att det skall se ut som om min flicka har lämnat bort jobbet svart till någon. Jag tar i ganska rejält och slutsumman uppgår till en bit över 10 000 kronor. Hon åker in och besiktar ännu en gång och låter papperet ligga framme. Detta fungerar och besiktningsmannen finner lappen intressant. Han drabbas av medlidande för att denna söta flicka först lurats att köpa en fusklagad bil och sedan skinnats av en svartsvetsande bilmekaniker att lägga ner mer pengar på bilen än vad den är värd. Bilen går efter många om och men igenom.

245 -91, ett rosthål i golvet, läckande pinjongtätning, rostiga länkarmar bak, ojämn bromsverkan.

Detta var en ombesiktning. Jag hade lämnat in bilen för att byta ut ett ok som var slut. När jag kör in för ombesiktning upptäcker besiktnngsmannen att jag har heldålig bromsverkan. Bilmekanikern har misslyckats med att lufta systemet. Besiktningsmannen avbryter besiktningen vilket gör att jag slipper betala. Han hade teoretiskt sett kunnat ta betalt och dessutom sätta en spansk flagga.

245 -91, ett rosthål i golvet, läckande pinjongtätning, kass handbroms, rostiga länkarmar bak.

Besiktningsmannen anstränger sig för att få handbromsen att ta. Vidare Sätter han bra att veta på resten. Detta hade garanterat varit tvåor i det fall att min och hans personkemi inte stämt.

242 -75, halvrostig, ojämn bromsverkan, hög CO.

Besiktningsmannen verkar lite vresig. Jag får för mig att det beror på min rakade skalle och hojåkarattribut. Jag lyckas dock mjuka upp honom och efter ett tag skrattar vi ihop och han berättar en massa kul saker om B20 motorn som han tydligen pillat med en hel del. Jag åker därifrån utan anmärkning trots ett bälte som inte fungerar.

[Ulph]

Papegoja och felpost.


//Ulph

[OskarD]

Bra skrivet =D Kul att läsa också